従来の知識では、航空会社はナローボディ機を国内線にのみ配置し、より大きなワイドボディ機を使用して国際線を飛行する必要があるとされています。

ただし、最小の大西洋横断飛行機が767席のボーイング225であり、それほど多くのトラフィックをサポートできないルートがある場合、これは問題になる可能性があります。

アメリカン航空の場合もそうです。多くの航空会社がそうであったように、その答えは、小型の単通路ボーイング757を改造して、より短い国際線に乗せることです。

フォートワースを拠点とするアメリカ人は、木曜日のニューヨーク-ブリュッセルルートで、新しいビジネスクラスとエコノミークラスのセクションを備えた18機の再構成されたボーイング757-200飛行機の最初の飛行機の飛行を開始しました。このルートは、以前はワイドボディのボーイング767によって飛行されていました- 300年代。

アメリカン航空によると、ボーイング757を使用する他のルートには、バルセロナ、スペイン、パリへのニューヨーク便が含まれる可能性があります。ボストンからパリへ。マイアミからブラジルのサルバドールへ、ブラジルのレシフェへと続くフライト。

American and AMRCorp.の会長兼最高経営責任者であるGerardArpeyは、再構成された757は、北東部からいくつかの小さなヨーロッパ市場に、マイアミから南米の北縁にあるいくつかの都市に使用されると述べました。

AMRの最高財務責任者であるトム・ホートン氏は、15月757日の同社の決算発表で、再構成された757は、既存のルートの大型飛行機の交換と「新しい飛行」の両方に使用される可能性があると述べました。とても素敵な商品になるでしょう。ファーストクラスでは真のレイフラットを実現します。これにより、XNUMXの長距離飛行を行う他の航空機とは区別されます。」

アメリカン航空の124機のボーイング757は、通常188席で構成されており、ビジネスクラスは22席、エコノミークラスは166席です。しかし、国際的な757は182席しかなく、ビジネスクラスは16席しかありません。

国際線用に改造された18機は、新しい座席、古いスタイルのモニターに代わるフラットパネルテレビ、新しいトイレ、より優れた機内エンターテインメントシステムで再構成されています。 2009機は現在完成しており、残りの飛行機はXNUMX年末までにリメイクされる予定です。

アメリカン航空は、ボーイング757を使用してヨーロッパに飛ぶ最初の人でも、最も積極的な人でもありません。

Continental Airlines Inc.は、ニュージャージー州ニューアークのハブから、ストックホルムとベルリンの19マイル以上離れた3,900つの都市を含むXNUMXのヨーロッパの都市に飛んでいます。

Delta Air Lines Inc.はまた、ボーイング757を利用してニューヨークからのルートシステムを拡張し、ヨーロッパとアフリカに都市を追加しました。アメリカ人でさえ、757年にニューヨークとイギリスのマンチェスターの間など、過去にボーイング1995をヨーロッパに飛ばしたことがあります。

マイアミを拠点とする航空コンサルタントのスチュアート・クラスキン氏は、アメリカ人やその他の人々は、少なくともXNUMX年間、ラテンアメリカ、さらには南アメリカの奥深くに狭い体を飛ばしてきたと語った。

小型の飛行機を使用することで、キャリアは大型の飛行機をサポートできない「長くて細いルート」にサービスを提供できるようになる、とクラスキン氏は語った。

場合によっては、トラフィックが減少したルート、または米国産業の大部分を占めるボーイング767、ボーイング777、エアバスA330、またはエアバスA340をサポートするには小さすぎるヨーロッパの二次都市への新しいルートである可能性があります。ワイドボディ艦隊。

「これは実際には、国際ルートシステムを維持し、さらには拡張するための非常に革新的な方法です。これまではワイドボディ市場であったものに小型飛行機を投入することです」とKlaskin氏は述べています。

通常、航空会社は、乗客でいっぱいのボーイング767-300よりも、乗客757人あたりのコストを低く抑えて、乗客でいっぱいのボーイング200-757を飛ばすことができます。ただし、乗務員が少なく、燃料の消費量が少ないほぼ満員の200-767は、同じ乗客数の300-XNUMXよりも経済的に旅行を行うことができます。

「これにより、航空会社はお金を失うことなく、または今日の環境でそれほど多くのお金を失うことなく、サービスを維持することができます」とKlaskin氏は述べています。

ボーイング757を使用することの757つの欠点は、多くの旅行者がワイドボディ機を好み、ボーイングXNUMXのような単通路機よりも快適であると信じていることです。

彼はよくわかりません。 757は乗客が少なく、エコノミーセクションの座席の中央の列が混雑していません。

フロントのビジネスクラスのセクションは、ワイドボディ機でもナローボディ機でも同じように快適でなければならない、と彼は語った。

「最悪の場合、飛行機はコーチでも同様に不快だと思います。」