1月XNUMX日以降、アムトラックレイクショアリミテッド（ニューヨークとボストンからシカゴへの唯一の毎日の運行）とそのキャピタルリミテッド（ワシントンからシカゴへの唯一の毎日の列車）は、ファーストクラスの寝台車の乗客に現在含まれている温かい食べ物の選択肢を提供しなくなります！

アムトラックは、代わりに「新しくて現代的な」食事を約束します。「無料」のコールドボックスサンドイッチまたはサラダディナーを客室に届けます。朝食には、冷たいパンとスライスしたフルーツのヨーグルトのXNUMXつが含まれます。「鉄道フレンチトースト」はもうありません！コーチ料金よりも数百ドル多く支払う寝台車の乗客は、コールドボックスと一緒にXNUMXつの無料のアルコール飲料を受け取りますが、それはあまり補償ではありません。

アムトラックが1971年に創設されたとき、その最初の課題の1960つは、1968年代後半に多くの鉄道が提供していたひどい船内サービスから回復することでした。郵便契約の経済的損失と州間高速道路との競争に直面して、南太平洋などの航空会社は、食堂やラウンジカーの撤去を含む戦術を使用して、残りの旅客列車を体系的に劣化させました。これにより、ライダーが列車での移動をやめ、航空会社がサービスを終了するための連邦政府の許可を得ることができるようになることが期待されていました。悪名高い例は、SUNSET LIMITEDと呼ばれる列車で、1970年からXNUMX年まで、XNUMX日間の走行で自動販売機の食べ物しか提供していませんでした。

アムトラックは、「列車を再び乗る価値のあるものにしている」と宣伝し、適切な飲食物の提供を迅速に回復しました。残念ながら、アムトラックは最近、これらの1960年代の戦術を模倣し始めており、乗客を落胆させる機内体験を低下させています。

なぜこれが起こっているのですか？アムトラックは、外食産業の損失をなくすよう議会から圧力を受けていますが、このアプローチは不合理で不必要です。クルーズラインや航空会社は食べ物でお金を稼ごうとしていますか？もちろん違います; これらの費用は運賃に組み込まれています。アムトラックもこれを行っています。鉄道のダイナーは決してお金を稼ぎませんでした。彼らはビジネスを引き付けました。アムトラックは両方の列車でラウンジカーを維持します。コーチの乗客は、ハンバーガーやピザなどの人気商品を購入できます。ただし、これらのアイテムは、歴史的に食堂車での温かい食事が含まれていたチケットにはるかに多くを支払っている寝台車の常連客のための食事オプションとして提供されません！

アムトラックは、この実験ではフードサービススタッフをXNUMX人に減らしましたが、すでにXNUMX人の従業員で、CITY OF NEW ORLEANS、CARDINAL、およびACELAで完全な温かい食事を提供しています。どうやって？事前にメッキされた仕出し料理は、船内で最高温度にされ、食堂で提供されます。シカゴの電車に乗ってみませんか？

「歴史を忘れた人はそれを繰り返すことを非難されます」。アムトラックは、鉄道が設備を体系的に削減した過去に何が起こったかを知っています。ライダーシップは崩壊した。寝台車の乗客への不名誉な機内サービス（計画どおり）は、大幅な乗客数の減少につながります。 2018年度、アムトラックは、その全国ネットワークに対して、史上最大の議会予算（1.3億ドル）を受け取りました。現在、東部ネットワーク向けに25台の新しい食堂車を納入しています。これらの車の革新的なキッチンは、専任のシェフがいなくても簡単に温かい食事サービスを提供できます。何百万人ものアムトラックの乗客が「食堂での夕食、これ以上素晴らしいものはない…」を思い出すことができます。冷たいサンドイッチはただグレードを作りません！