エアバスSASとボーイング社は通常、パリ航空ショーで新しいジェット旅客機の注文をラッパで鳴らします。今年は、すでに持っているものを維持するだけでも十分に難しいです。

エアバスの最高経営責任者であるトム・エンダースは昨日ロンドンでのインタビューで、「優先事項は、新しい注文を取得することではなく、私たちが持っている注文を維持し、配達に変えることです」と述べました。ボーイング社の商業マーケティング責任者であるランディ・ティンセス氏は、航空会社は少なくとも10年ぶりに配達を行うよりも早く飛行機を着陸させていると述べた。

ボーイングは、65件の購入契約が同数のキャンセルによって打ち消されたため、今年の最初の11か月で純注文をゼロにしました。エアバスは、21が取り下げられた後、884の純注文がありました。これは、XNUMX年前の同時期の合計XNUMXの合意と比較すると、石油価格の高騰の中で航空会社がより燃料効率の高いジェット機を着陸させるために急いでいたXNUMX年間の購入の終わりです。

パリのショーは、世界最大の民間航空機メーカーであるエアバスと、第2ボーイングが、空の旅が低迷し、信用が引き締められ、航空会社がキャンセルまたは延期された後でも、投資家に約束したレートで生産を維持できるかどうかの証明となります。注文。

メーカーの業績は、エンジン、航空宇宙部品、その他の航空機の製造業者のペースを設定します。これらの航空機の幹部は、15月XNUMX日から始まる隔年のイベントのためにフランスの首都に降り立ちます。

「劇的な供給過剰」

エボリューション証券のアナリスト、ニック・カニンガムは、次のように述べています。航空会社のキャパシティの大幅な供給過剰。」

会社の会議は明日パリで始まり、ショーは業界向けに15月20日、一般向けに21月150,000〜250,000日に始まります。 2007年には約2,000万人の貿易訪問者とXNUMX万人が訪れ、昨年はパリで開催されました。ショーを主催するフランスの業界団体によると、出展者の数は初めてXNUMX機を超えるが、発表される新しい航空機は少なくなるだろう。

航空会社が注文をキャンセルすると、エアバスとシカゴを拠点とするボーイングは、飛行機を早く受け入れることをいとわない他の顧客で配達枠を埋めるためにスクランブリングを行っています。両社は少なくともXNUMX年間忙しくするのに十分な仕事をしており、どちらも長期的な見通しはバラ色だと主張しています。

フランスのトゥールーズに本拠を置くエアバスは、2009年についても、記録的な年である480年よりわずか2008回少ない、480回の配達を計画しています。ボーイングは485から2008を計画し、ストライキが375年の配達をXNUMXに削減する前に意図された成長軌道に戻ります。今年出荷される多くの飛行機は信用収縮の前に資金を供給されました。

サプライヤーの疑問

2010年の見通しは明確ではなく、サプライヤーは飛行機メーカーよりも楽観的ではありません。

「2008年の水準への回復には数年かかると予想しています」とユナイテッドテクノロジーズのCEO、ルイス・シェネバート氏はニューヨークでのアナリストとの会議で28月XNUMX日に語った。彼の会社はプラット・アンド・ホイットニーのジェットエンジンを製造し、飛行機の電気システムを製造するハミルトンサンダーストランドを所有しています。

エボリューションのカニンガムは、注文発表の大騒ぎの後のショートセルが一般的な戦略であったパリのショーの数日後ではなく、今すぐ飛行機メーカーの株に賭けるよう投資家にアドバイスしています。

アナリストによると、注文の崩壊に続いて、XNUMX年からXNUMX年に渡って配達が「大幅に減少」するという。彼は、エアバスの親会社であるEuropean Aeronautic、Defense＆Space Co.の株式を売却することを好み、エンジンメーカーのRolls-Royce GroupPlcも避けています。

空の旅の不振

エアバスの最高執行責任者であるジョン・リーヒーは、2010年の生産量はそれほど変わらないと予測しています。ボーイングは予測を出していません。航空会社のトラフィックが減少しても、メーカーは限定的な減産を計画しています。

この不振により、キャセイパシフィック航空やエールフランス-KLMグループなどの航空会社で損失が発生し、航空会社はキャパシティと運賃を大幅に削減しました。飛行機での買い物には向いていません。

シンガポール航空は、飛行機を販売またはリースできない場合は、飛行機を一時停止すると述べています。ブリティッシュ・エアウェイズPlcは、航空機を接地し、冬の座席を4％削減しています。世界最大のディスカウントキャリアであるサウスウエスト航空は、今年、容量を6％削減します。

国際航空運送協会は9月2009日、収益が15％減少するため、8年の世界の航空会社の損失は合計30億ドルになる可能性があると述べ、2010か月前の予測をXNUMX倍にしました。 IATAの最高経営責任者であるGiovanniBisignani氏は、航空機メーカーはXNUMX年に航空機の納入台数をXNUMX％削減する可能性があり、それに応じて生産を削減する必要があると述べました。

リースリーダー

ボーイングとエアバスの最大の顧客であるインターナショナルリースファイナンスコーポレーションのCEOであるスティーブンウドバーヘイジーが35月に行った予測に近い。彼は、飛行機メーカーが第XNUMX四半期からXNUMX％も削減すると予測した。

メーカーはその主張を拒否していますが、多くのサプライヤーが大幅な料金変更のための緊急時対応計画を立てています。

DA Davidson＆CoのアナリストであるJB Grohは、次のように述べています。オレゴン州レイクオスウィーゴで。

英国最大の旅客機部品メーカーであるGKNPlcは、737月に、単通路機の需要が年央までに急落すると予測しました。ナローボディ機には、ボーイングの320およびエアバスのAXNUMXシリーズが含まれ、配達のXNUMX分のXNUMXを占めています。

ロンドンのソシエテジェネラルのアナリスト、ザファーカーン氏は、「ナローボディはおそらく打撃を受ける地域だ」と述べ、25年と2010年には2011％も削減されたと述べた。

生産を遅らせる

エアバスは、320月からA34シリーズの飛行機の月間生産量を36機から330機に減らす予定です。また、ワイドボディA340およびA777の出力をフリーズします。ボーイングは、29年半ばから、2010の生産を月に767％から747削減し、延期率はXNUMXとXNUMXで増加しています。

米国企業は21月737日の投資家との会合で、ナローボディ機の計画を修正する必要はないと述べた。アナリストはそうではないと言い、ボーイングが今年XNUMXの利下げを発表することを少なくともXNUMX人が翌日予測している。

ボーイングは昨日、商用ジェット機の20年間の成長予測を引き下げ、29,000機の新しい飛行機の市場があり、1.4年前に予測された数より14％少ないと述べた。同社は過去XNUMX年間で累積XNUMX％の予測を引き上げていました。

マーケティング責任者のティンセス氏はインタビューで、「私は予測を変更するつもりはなく、自分たちを驚かせるつもりだと言っているわけでもないが、常にそうしている」と語った。

静かな噂の工場

それでも、パリで計画されている契約取引についての憶測は非常に少ないとカニンガム氏は語った。エアバスとボーイングは、昨年、英国のファーンバラで合計64億ドルの注文を発表しました。これは、ヨーロッパの主要な航空ショーとしてパリと交互に行われます。

エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空などの航空会社がエアバスとボーイングの注文書に記入し、ドバイとアブダビのハブでの拡張を可能にしたため、中東は近年注文の原動力となっています。

ファーンバラで、エティハドは10.7億ドル相当のエアバス機と9億ドル相当のボーイングジェット機を注文しました。国営の貸し手であるドバイ航空宇宙企業は、100億ドル相当の13機のエアバスジェット旅客機を確認しました。

飛行機の販売状況は、一部の航空会社が割引のためにメーカーを圧迫できることを期待して、市場に戻って誘惑しています。

ILFCのヘイジー氏は8月150日、古いモデルに代わるキャリアからの需要の増加を見越して注文を増やすと述べた。 Hazyは2019年までに30の購入を計画しており、今後12〜18か月でその数をXNUMX％増やす可能性があります。

また、UAL Corp.のユナイテッド航空は、エアバスとボーイングに、111機のワイドボディと97機のボーイング757ナローボディに代わる飛行機の供給に入札するよう要請しました。 CEOのGlennTiltonは、注文の「適切な」タイミングを引用しました。これは20億ドルの価値がある可能性があります。ユナイテッドは2001年以来飛行機を注文していません。