ボーイングのCEO、デニスA.ミュレンバーグは、 737マックスソフトウェア、生産：

737 MAXをサービスに戻すためにお客様や世界の規制当局と緊密に協力しているため、私たちは、安全性、完全性、品質に重点を置いて、永続的な価値観に支えられ続けています。

最近のライオンエア610便とエチオピア航空302便の事故は一連の出来事が原因であり、共通の連鎖リンクは航空機のMCAS機能の誤った起動であることがわかりました。私たちにはこのリスクを排除する責任があり、その方法を知っています。この取り組みの一環として、このような事故が二度と起こらないようにする737MAXソフトウェアのアップデートを進めています。チームはたゆまぬ努力を重ね、ソフトウェアの進歩とテスト、非支持者によるレビューの実施、そして最終的な認証に向けて世界中の規制当局と顧客の関与を図っています。私は最近、737 MAX7のデモ飛行中にソフトウェアアップデートが安全に動作するのを体験する機会がありました。また、世界中のMAXのお客様向けに、新しいパイロットトレーニングコースと補足教材を完成させています。この進歩は、私たちの包括的で統制のとれたアプローチと、それを正しく行うために必要な時間をかけた結果です。

これらの手順を継続しながら、MAX配信の一時停止に対応するために、737本番システムを一時的に調整します。これにより、追加のリソースに優先順位を付けて、ソフトウェア認定に重点を置き、MAXをフライトに戻すことができます。 52月中旬より、一時的に月産42機から月XNUMX機に移行することを決定しました。

月に42機の生産率で、737プログラムと関連する生産チームは現在の雇用レベルを維持しながら、生産システムとサプライチェーンのより広範な健康と品質に投資し続けます。

この調整の影響を軽減するための計画を進めながら、お客様と緊密に連携しています。また、生産計画についてサプライヤーと直接協力し、生産率の変更による業務の中断と経済的影響を最小限に抑えます。

継続的な改善への取り組みと、常に安全な業界をさらに安全にするという決意に照らして、ボーイングの取締役会に、航空機の設計と開発に関する全社的な方針とプロセスを検討する委員会を設立するよう要請しました。構築します。委員会は、737-MAXプログラムおよびその他の航空機プログラムで最高レベルの安全性を確保するためのポリシーとプロセスの有効性を確認し、ポリシーと手順の改善を推奨します。

委員会のメンバーは、委員会の議長を務める元副議長、米国統合参謀本部議長のエドムンド・P・ジャンバスティアニ・ジュニア提督（Ret。）です。アムジェン社の会長兼最高経営責任者、ロバートA.ブラッドウェイ。リン・J・グッド、デューク・エナジー・コーポレーションの会長、社長兼最高経営責任者。エドワード・M・リディ、オールステート・コーポレーションの前会長兼最高経営責任者、会社の取締役会のすべてのメンバー。これらの個人は、安全と生命の安全が最優先される企業、規制対象の業界、および政府機関での指導的役割を含む、集合的かつ広範な経験のために、この委員会の委員に選ばれました。

安全は私たちの責任であり、私たちはそれを所有しています。 MAXが空に戻ったとき、私たちは航空会社の顧客とその乗客および乗務員に、これまでに飛ぶ飛行機と同じくらい安全であると約束しました。私たちの継続的な規律あるアプローチは、従業員、顧客、サプライヤーパートナー、およびその他の利害関係者にとって正しい決定です。グローバルな規制当局や顧客と協力して、737 MAXの艦隊をサービスに戻し、すべての利害関係者へのコミットメントを実現します。