空港の中国スタイルの構築

衡陽南岳空港はまもなく中国湖南省でXNUMX番目の民間空港になります。
湖南空港管理グループのディレクターであるChenGuaoqiangは、12年の第2015次30か年計画の終わりまでに、湖南は合計5億人民元（XNUMX億ドル）の投資でXNUMXつの新しい空港を建設すると発表しました。

「湖南は中南部地域で最も多くの空港を持つ州になるでしょう」とチェンは言いました。

中国全土で、地方空港の拡張、改修、新築に大きな熱意があります。 第12次2011カ年計画期間（2015年から56年）の間に、16の新しい空港が建設され、91が移転され、XNUMXが拡張される予定です。

中国民用航空局（CAAC）のデータによると、この期間中、中国の民間航空インフラの建設費は425億元（69億ドル）に達するとのことです。 この投資の多くが無駄になるのではないかと心配する人もいます。

孤独な空港
永州は湖南省で150番目に大きな都市である衡陽の南西2001キロに位置しています。 XNUMX年、市は湖南南東部で唯一の民間空港である零陵空港を建設しました。
今月の最近の日、空港はとても静かでした。 日中はフライトがないため、施設は日中の活動レベルが低いことに慣れています。 午後6時頃、人々は空港に少しずつ入り始めますが、これはXNUMX時間以内に続き、その後再び空になります。

空港は現在、月曜日、水曜日、金曜日、日曜日に北京へのフライトがあり、火曜日、木曜日、土曜日に昆明へのサービスがあります。 12,056月にCAACが発表した最新のデータによると、零陵空港は2012年に174人の乗客を処理し、中国全土の183空港の中でXNUMX番目に混雑しています。
広州、深セン、海口へのフライトはすべて過去に空港から出発しましたが、乗客数が少ないためにすべて停止しました。 空港には毎年、政府から約10万元（1.6万ドル）の補助金が必要です。 しかし、それにもかかわらず、それは拡大する計画を持っています。

衡陽スピード
新衡陽南岳空港の乗客数は零陵空港の乗客数と同様になるのではないかと懸念されている。
衡陽市開発改革委員会の産業運輸部門の情報筋は、経済オブザーバーに「確かにXNUMX年からXNUMX年の損失があるだろう」と語った。 衡陽南岳空港投資会社のWangBoxiは、最初の数年間は政府の補助金が必要になると考えています。
しかし、上司のゾウ・シュエミン氏は、衡陽空港は零陵空港のようにはならないだろうと信じている。「零陵空港は民間と軍の合同空港である」と彼は語った。 「フライトの申し込みは非常に困難ですが、衡陽空港は民間空港にすぎません。」
プロジェクトが構想から建設に至るまでの急速なペースは、「衡陽スピード」と呼ばれています。 ロケーションスカウティングは2008年に始まりました。承認は2009年にCAACから、2010年に国務院と中央軍事委員会から行われました。2012年に、その実現可能性レポートは国家発展改革委員会（NDRC）によって承認され、プロジェクトは建設のために承認されました。 。

Zou Xueming氏は、衡陽の急速な経済発展とオムロンやフォックスコンのような一流の国際企業の存在によってもたらされた需要のために、空港の建設が必要であると述べました。 空港はまた、変化する経済開発モデルを促進し、観光の促進に役立ちます。

ゾウは、空港が十分な訪問者を獲得することを心配していないと言います。 衡陽市の人口は7.9万人で、高速鉄道や高速道路があっても、空港は周辺都市から約27万人にサービスを提供できると彼は言います。 さらに、衡陽は24年に2011万人以上の観光客を迎えたと彼は言います。
南越空港への総投資額は860億140万元（270億44万ドル）で、そのうち142億23万元（2011万ドル）が中央政府によって支払われる。 州政府と衡陽地方政府がどれだけの投資をするかはまだ決まっていない。 統計によると、衡陽の15.3年のGDPは2.5億元（XNUMX億ドル）で、総財政収入はXNUMX億元（XNUMX億ドル）に達しました。

経済成長の火付け役
湖南省の空港は、183年に中国の2012の空港のそれぞれを通過した乗客の数を比較すると、リストで比較的低くランク付けされました。12位の長沙の州都にサービスを提供する空港を除いて、他の52つの空港は102位、142位、174位で入港しました。 、およびXNUMX番目。

しかし、2015年までに、湖南はXNUMXつの新しい空港を建設することを計画しています。 「湖南には比較的少ない空港がありますが、市場は巨大です」と湖南空港拡張プロジェクトの副所長であるDengYuanwuは言います。

鄧氏は、空港建設は、資源、人口、経済規模、飛行頻度、その他の厳格な定量的指標の評価を含む厳格な手続きを経ていると付け加えています。
地方政府当局者はまた、空港建設は国の産業政策に沿っていると強調している。 湖南省の空港の平均損失は毎年約15万から16万元（約2.5万ドル）です。 「現在の損失は将来の損失を意味するものではありません」とDeng氏は言います。 「多くの空港は、訪問者がほとんどいない段階を経て、徐々に交通量が増えています。」

Deng氏は、空港が地域の知名度を高め、経済成長を促進するのにどのように役立つかに焦点を当てていると述べています。 「フォックスコンは衡陽に喜んで来ます」と衡陽市開発改革委員会の関係者は言います。 「空港はこれの理由のXNUMXつです。」

中国民間航空大学経済経営学部のLiXiaojin教授は、空港が産業の推進に大きな役割を果たしていると経済オブザーバーに語った。 空港への経済投入と経済生産の平均比率は全国で1：8です。 北京の首都空港の比率は1:12です。 李氏によると、天津と成都はそれぞれ1：7と1：5です。 そのため、空港が途方に暮れても、地方自治体は空港の建設を切望しています。

CAACのLiJiaxiang局長は、2012月の中国議会の年次総会でメディアに語った。2年には、中国の空港が被った損失の合計は0.3億元（0.3億ドル）を超えた。 しかし、彼らはXNUMX兆元（XNUMX兆ドル）以上の経済活動を刺激したと彼は言います。