米国の規制当局は、休息規制の見直しの一環として、航空会社のパイロットがコックピットでいわゆる制御された昼寝をすることを許可する可能性は低いと、連邦航空局の安全責任者は本日述べました。

FAAの準管理者であるペギー・ギリガン氏は、ワシントンの上院航空小委員会に、「私たちが提案することはないと思います」と語った。パイロットは、昼寝をせずにフルシフトで飛行する準備ができているはずだと彼女は言った。

コメントは、パイロットが飛行の重要でない段階で短い昼寝をすることを許可することで、米国がカナダ、フランス、オーストラリアに参加しないことを示唆しています。米国の航空会社、パイロット、および安全擁護者は、パイロットが意図せずに眠りに落ちるのを防ぐ方法としてこの慣行を承認しています。

FAAは、50人が死亡したニューヨークのバッファロー近郊での事故などの航空事故が休息についての懸念を提起した後、今年パイロットの疲労を管理する規則の書き直しを開始しました。ギリガン氏によると、新しい規則は予想よりも時間がかかっているため、31月XNUMX日までではなく来年に終了する予定です。

バージニア州アレクサンドリアにある非営利のFlightSafetyFoundationの会長であるBillVossは、パネルに次のように述べています。「副操縦士の完全な知識を持って、疲労したパイロットが所定の時間眠ることができるようにするための手順を実施する方がはるかに安全です。」

Delta Air Lines Inc.、AMRCorp.のAmericanAirlines、Southwest Airlines Co.を含む米国の航空会社の業界団体は、連邦調査は、昼寝を制御することで倦怠感のリスクを減らすという「圧倒的な」証拠を提供すると述べた。

「私たちはその証拠に基づいて行動しなければなりません」とワシントンに本拠を置く航空運送協会の副会長であるバジル・バリモはパネルに語った。

オールナイト通勤

国家運輸安全委員会は、12月XNUMX日にバッファロー近くでピナクル航空のコルガン機が墜落する前にコックピットの乗組員が疲労したことを示す可能性のある証拠を調査しています。飛行機はニュージャージー州ニューアークから離陸した。

パイロットのマーヴィン・レンスロー（47歳）は墜落当日の午前3時10分に会社のコンピューターシステムにログインし、副パイロットのレベッカ・ショー（24歳）はシアトルから一晩中通勤し、両親と一緒に暮らしていたという。 NTSBに。代理店はまだ事故を調査しています。

ノースダコタ州の民主党員であるバイロン・ドーガン上院議員は、今日のパイロットの倦怠感に関するパネルの聴聞会の議長を務めた。

Mesa Air Group Inc.のGo！の13人のパイロット2008年30月25日、ホノルルからハワイのヒロに無事着陸する前に飛行中に眠りに落ちたNTSBは、XNUMX月に終了しました。飛行機はコースを逆転する前に目的地をXNUMXマイル過ぎて行き、パイロットはXNUMX分間航空管制官と連絡が取れなかった。

「最後の努力」

世界最大のパイロット組合である53,000人のメンバーを擁するエアラインパイロット協会は、パイロットが飛行を通じて警戒を怠らないようにするための「最後の溝の努力」として、制御されたナップをサポートしていると、グループの社長であるジョンプラーターは述べています。

現在の連邦休憩規則では、パイロットは16日XNUMX時間以内の飛行に制限されていますが、飛行間の地上時間を含めて最大XNUMX時間働くことができます。

FAAの規則改正には「スライディングスケール」が含まれるため、パイロットは長距離の国際線でより長く作業でき、シフトで多くの離陸と着陸を行うか、夜間に飛行する場合はより短くなります。

エージェンシーは、さまざまな種類の飛行の個々の時間目標をまだ決定していないと彼女は言った。 FAAはまた、規則に要件を含めるか、ベストプラクティスに関するガイダンスを運送業者に提供するかどうかにかかわらず、パイロット通勤に対処する方法を検討しているとギリガン氏は述べています。