ワシントンDC–コーポレート・トラベル・エグゼクティブ協会の会長であり、グローバル・ソーシングおよびトラベル・ダグ・ウィークスのディレクターであるダグ・ウィークスが、開会式の総会で景気後退ではなく景気回復に焦点を当てたと話していたにもかかわらず、景気後退は全体のバイヤーとサプライヤーに大きな影響を与えました。今月のACTEグローバル教育会議は、ビジネストラベルニュースと提携して発表されました。

旅行バイヤーの圧倒的多数は、彼らの会社の前年比の旅行量が大幅に減少したと報告しました-いくつかは50パーセントも減少しました。 Corporate Travel 100ベンチマークセッション中にBTN編集者が実施した世論調査では、参加企業17社のうち18社が今年は取引量が少なく、過半数が少なくとも20％少ないことがわかりました。

JPモルガン・チェースの旅行は今年、約40％減少すると、世界旅行担当副社長のエリン・バース氏は会議の教育セッションで語った。オートデスクのグローバルな旅行および職場の持続可能性プログラムのディレクターであるブルース・フィンチは、同じセッションで、彼のCEOが20％の炭素排出フットプリント削減の目標を設定したため、環境上の理由で経済が回復した場合でも旅行を抑えることを期待していると述べました。（6ページのストーリーを参照）。

企業の旅行管理に対する不況の影響の中には、はるかに制限的な旅行ポリシーがあり、リモート会議テクノロジーの成長を加速し、上級管理職の旅行費に対する意識を高めています。

「過去10〜XNUMXか月の間に何が起こったかを見ると、XNUMX月に容量の削減が発生し、その後のXNUMX〜XNUMXか月の間に誰もが予想していたよりもさらに需要が減少したことがわかりました」とSabre氏は述べています。ホールディングスの会長兼CEOであるSamGillilandが、シスコシステムズのグローバル旅行、会議、イベントのディレクターであるSusan Lichtenstein、旅行サービスのMoogマネージャーであるKathy Hall-Zientek、およびBCDTravelのアメリカ大陸DannyHood社長とのBTN主催の市庁舎一般セッション中。

「出張は世界全体で20〜25％の範囲で減少しています」とGilliland氏は述べています。「大企業、特に金融サービスでも、旅行は30％の範囲で減少します。」

ギリランド氏は、セイバーは回復を待つのではなく、現在の状況に適応すると述べた。「2010年に入ると、ある程度の跳ね返りが見られるとは思っていません」と彼は言いました。「確かに、私たちはそれを計画していません。特に航空会社のキャパシティについて私たちがよく話したことについて考えると、私はそれを期待していません。戻ってくるとは思わない。それらは何年にもわたってゆっくりと成長し、ある程度の容量がシステムに戻ってくるのがわかりますが、私たちが見た容量のレベルに戻るか近づくまで、今からXNUMX、XNUMX、XNUMX年を見ていると思います昨年の前半。」

13年のトランザクションが前年と比較して2008％減少した後、BCDTravelは先月需要の減少が次第に減少しました。「昨年は、今年の第XNUMX四半期ほど大きな打撃を受けませんでした」とHood氏は述べています。「私たちはぶら下がっています。幸いなことに、XNUMX月にはほぼ横ばいになりました。実際に見てみると、取引はこれからのところまで減少しており、このXNUMXか月で少し上昇しています。」

需要は全体的に減少し、サプライヤーは苦しんでいますが、LichtensteinとHall-Zientekは、景気の低迷から生まれた旅行プログラムにいくつかのプラス面があると指摘しました。

シスコのトラベラーコンプライアンスは80％から93％になりました。優先サプライヤーの市場シェアも90％以上に上昇しています。「世界が数分間止まったとき、私たちのCEOである私たちの幹部が私たちのところにやって来て、「これを変えて、シスコで独自のクールエイドを飲む必要があります」と言いました。すぐに、私たちは内部旅行に行きませんでした。すべてのトレーニングがオンラインになりました。世界中のすべての人々が同じトレーニングを行っているため、これは私たちにとって良いことでした。」

Hall-Zientek氏は、次のように述べています。旅行サービスを介した変更のXNUMXつは、オプションではなく必須です。旅行サービスグループを通過する旅行者の数が大幅に増加し、市場シェアは本来あるべきところまで上昇しました。」

米国で予約された航空会社で年間30万ドルから10万ドルを費やした40社の回答に基づく、BTNの大規模市場レポートの速報値によると、大企業の2008分のXNUMX以上がビジネスクラスのポリシーをより制限的にしています。 XNUMX年。

ビジネスクラスを制限するためのバイヤーのみのセッションで議論されたそのような行動には、企業がビジネスクラスを許可するまでに必要な時間を延長すること、プレミアムキャビンへのアクセスを特定のレベルのエグゼクティブのみに制限すること、または国内プログラムから完全に削除することが含まれていました。

それでも、これらの大規模市場調査の予備的な結果によると、ビジネスクラスの使用を完全に禁止している企業はXNUMX社もありません。

別の教育セッションで、Carlson WagonlitTravelのグローバルサプライヤー管理担当エグゼクティブバイスプレジデントであるMikeKoettingは、多くの企業が旅行を減らすために「肉切り包丁アプローチ」を採用している一方で、ビジネスクラスのポリシー調整を通じて旅行費を拡大しようとしていると述べました。多くの場合、「ビジネスクラスを以前の10時間の旅行からXNUMX時間またはXNUMX時間の旅行に減らします。これらは、実装と伝達が非常に簡単なことです。」

ビジネスクラスのポリシーの変更は、航空会社との交渉の席ではなく、ポリシーを通じてより多くの節約を推進するために購入者が利用できる多くの手段のXNUMXつになっています。

同じセッション中に、バイヤーは、前払い運賃の購入、スポット購入の機会、最低の論理的な航空運賃ポリシーなど、他のさまざまなポリシーの推進要因に注目しました。

Ingersoll Randは、「交渉を厳しくするのではなく、社内の内部で節約を推進することをもう少し検討しました」と、エンタープライズサービスのグローバル旅行、フリート、および会議サービスのディレクターであるPascalStruyve氏は述べています。

TRX TravelAnalyticsのバイスプレジデント兼ゼネラルマネージャーであるDanPirnatは、多くのバイヤーが旅行費を削減するためにポリシーを調整していると述べました。「率直に言って、バイヤーは交渉を通じて外向きに焦点を合わせることで貯蓄を生み出す機会が減り、内向きに焦点を合わせる機会がはるかに増えることを完全に期待しています。設定して忘れてしまう航空会社の交渉の時代は終わりました。 XNUMX年間の契約に署名し、XNUMX年ごとに再検討するだけで、その日は終わりました。航空会社ははるかに精通しているため、プログラムを受動的に管理するのではなく、これらの取り組みを真剣に受け止め、プログラムを積極的に管理することに集中する必要があります。」

Carlson WagonlitのKoettingは、多くのクライアントが優先キャリアをサポートし続けている一方で、最低の論理運賃パラメータも実装していると述べました。他のバイヤーは、運送業者に関係なく、「常に最低運賃アプローチ」を実施しました。パネリストは、これは漏れを引き起こし、運送業者とのレバレッジを低下させ、最終的にプログラムに悪影響を与える可能性があると述べました。

Koetting氏は、このような購入のメリットは減少しているように見えると述べたが、企業も事前購入運賃を利用するようになっている。「需要が減少し、通信事業者が需要を維持しようと創造的に取り組んできたため、14日またはXNUMX日で予約した場合の割引が少し減少していることがわかりました」と彼は言いました。「旅行者に土壇場まで待つように言う時点ではありませんが、事前予約の経済的利点が低下しているのを目の当たりにしました。」

調達慣行に関するセッション中にサプライヤーから、企業の旅行バイヤーが予算削減に伴う「量のバランスをとるために」旅行ベンダーを統合しているかどうかを尋ねられたとき、American Express BusinessTravelのグローバルアドバイザリーサービス担当バイスプレジデントであるFrankSchnurは次のように述べています。大規模なクライアントベース全体で、50％近くが統合されていると言えます。」

企業の旅行および会議のシニアマネージャーであるアンハノン氏は、レイモンドジェームズファイナンシャルは、同社の「旅行が約11％減少した」ため、「現時点で契約を再評価している」と述べました。

基調講演の中で、航空輸送協会のCEO、ジェームズ・メイは、航空会社から米国政府に「害を及ぼさないでください」という統一されたメッセージを送りました。航空券の税金と手数料を引き上げるさまざまな提案や、航空連合の協力を管理する規則を変更する別の提案など、ワシントンで発展している多くのイニシアチブにこれらのXNUMXつの言葉を適用する可能性があります。

企業の旅行専門家に、運送業者、そして最終的には乗客にまで及ぶ可能性のある新しい税金とセキュリティ料金に完全に反対してATAに参加するように依頼する場合があります。メイ氏は、政府は「航空業界を現金牛と見なすことが多すぎる」と述べ、すでにタバコやアルコールよりも高い税率でサービスに課税していると述べた。

メイ氏によると、米国の航空会社に対する税金とそれらが販売するチケットは、すでに政府の財源に年間18億ドルを寄付しており、さまざまな提案により、新しい税金と手数料が年間8億ドルも増える可能性があります。提案には、追加のセキュリティスクリーニング料金と空港に資金を提供する旅客施設使用料の増額が含まれます。旅客施設使用料を現在の7ドルからセグメントあたり4.50ドルに引き上げることができる最新の連邦航空局の資金調達法案の提案を非難する可能性があります。

ATAはまた、運輸保安局の費用を相殺するために、2012年にセグメントあたり2.50ドルの航空旅客保安料を引き上げるというオバマ政権の提案に反対しています。

ジェームズ・オバースター議員（ミネソタ州）によって導入されたHR831を拒否するよう政権に強く要請する可能性があります。 XNUMX月まで、この法案は、運輸長官が米国および国際的な運送業者に付与された独占禁止法の免除を廃止することを許可する可能性のある条項を含む、「愚かな変更」を表しています。

一方、メイは、「50年前のレーダーベースのシステムを衛星技術に置き換える」次世代の航空交通管制システムの進歩を求めるATAの呼びかけを続けました。政府に「次世代を今世代のような現実にする」ように懇願するかもしれない。

今年ACTEの企業の社会的責任賞を受賞したマリオットインターナショナルの会長兼CEOであるJWマリオットジュニアは、特にその後に表面化した出張や会議を取り巻くレトリックの一部を緩和するために議会やオバマ大統領と話し合う最近の取り組みについても報告しました。保険大手のAIGの広く知られたリゾート会議は、同社が数十億ドルの救済金を受け入れた直後に開催されました。マリオットは、業績と成長の関数としての出張の必要性だけでなく、旅行業界が経済全体における位置付けについても、立法者とのコミュニケーションに成功したと述べました。

「出張は2.5万人の雇用を生み出し、会議や会議だけでもXNUMX万人の雇用を生み出します。私たちの国会議員の何人かは理解し始めています」とマリオットは言いました。「この景気低迷から抜け出すために、私たちはバンカーから抜け出す必要があります。」

マリオットは、旅行業界のリーダーたちによる彼やその他の努力が進行中であり、企業が公の監視に直面して旅行や会議をスケジュールすることを躊躇する「AIG効果」の衰退を見ることを期待していると述べた。彼は、不良資産救済プログラムから資金を受け取った銀行の幹部から受けた電話に言及し、予定された会議を行うことが賢明かどうか尋ねました。

「それがビジネス目的の会議であり、適切な場所で開催される限り、あなたは大丈夫だと私は言いました」とマリオットは言いました。「危機は過ぎ去ったと思います、そしてそれの多くは私たちの後ろにあります。」