（eTN）東アフリカ共同体の（EAC）共同市場は、1月XNUMX日から正式に発効しましたが、すでに「古い」問題が再び提起されており、未解決のままであり、いくつかの経済グループは変化のファンファーレが何であるか疑問に思っています。

たとえば、航空セクター、特にウガンダとケニアの利害関係者は、特にタンザニアでの非関税障壁が取り除かれておらず、他の加盟国の航空会社に対する差別が続いており、それらを外国の航空会社として扱い、説得力があると主張しています。彼らは、国際的なエントリーポイントと呼ばれない場所への着陸を禁止しながら、より高い料金を支払い、クリアランスを遅らせる。東アフリカ共同体議定書の精神と文言の範囲内で、領土は国際的な説明を流し、地域的アプローチを導入すべきであると飛行士が指摘しているように、議論の熱を上げているのはこの後者の問題です。

この特派員が最近話したチャーターと国内航空会社の経営陣は、EACに命を吹き込むために、すべての非関税障壁を取り除き、ある加盟国から別の加盟国への飛行を正確に扱う必要があるという彼らの呼びかけで団結しました。それが管理されているその加盟国内の航空交通と同じ方法。タンザニアの航空関係者による「ライセンスの問題を含め、多くのレベルで最初に調和が必要である」というコメントは、ウガンダとケニアの飛行士によって完全に却下されました。これは、これらの問題に正確に対処するためにEACによって形成され、「タンザニア人は単に競争を望んでおらず、彼らが私たちを外国人として扱い続ける場合、私たちはその問題を東アフリカの裁判所に持ち込んで判決を下す必要があるかもしれません。」

一方、現在、ケニアとルワンダのみがこの効果に向けて二国間協定を結んでおり、ウガンダ、ブルンジ、ケニア、タンザニアはそれぞれで働きたいと考えているため、労働許可の棚上げに関する歓喜も時期尚早であることがわかった。加盟国は、XNUMXか月以内に決定を下すために現在合理化されている最新の情報によるとはいえ、依然として精査のプロセスの対象となっていました。しかし、一般市民はこの状況に不満を持っているようで、自由な移動が現実となった「最初のコミュニティの昔」を取り戻すことを要求しました。ケニアとウガンダはルワンダとケニアの間で行われているのと同様の取り決めについて話し合っていると理解されているが、アルーシャのEAC本部の情報筋から、タンザニアはそのような合意を加速する緊急性を感じていないようだということもわかった。タンザニア当局との取引において彼らが経験する明確な消極的感覚があるという飛行士による主張に信頼を与える。

驚いたことに、ケニアのムワイ・キバキ大統領は、画期的な日の前夜に東アフリカの人々の嘆きに応え、ケニアが東アフリカの市民の労働許可に料金を請求しないことを一方的に発表しました。コミュニティのメンバーは1月XNUMX日に発効し、開発は間違いなく他の国の政府に可能な限り迅速に追随するよう圧力を加えるだろうと述べています。

しかし、東アフリカ内の貿易は、1月XNUMX日までのXNUMXか月の移行期間が始まり、すべての国内関税がゼロになった今年のXNUMX月以降、加盟国間ですでに大幅に改善されています。投資の流れも東アフリカ共同体内にシフトしており、ケニアは間違いなく現在近隣諸国で最大の投資家です。