ジョナサン・ウォバー：
はい。 明らかに、現在のキャパシティは主に国内向けですが、夏のフォワードブッキングを前にすると、その時点でミックスは国際的な方向に傾いていると思われます。
ヨハン・ラングレン：
はい。 あなたが正しい。 私が言ったように、それは主に休日であり、需要があることを示す大きなレジャー目的地リゾートであり、例として、レジャーと休日は出張よりも早く回復することを私たちは知っています。 XNUMX月の初めに、今年の初めに、ここでXNUMXつの主要なコア市場について調査を行いました。 旅行をしたい人にとって、旅行の主な目的が休暇に行くこと、休憩することであったことは間違いありませんでした。 それは、友人や家族を訪ねることであるXNUMX位に来たものをはるかに超えていました。 そして、ご想像のとおり、XNUMX 位は出張でした。 ちなみに、これは、あらゆる不況、あらゆる危機で見られたのと同じ傾向に従います。 休日やレジャーは、出張よりもXNUMX〜XNUMX年早く回復します。 私たちは、人々が休暇に出かけたがっていることを認識するためのサービスや研究をこれ以上行う必要はないと思っています。
ジョナサン・ウォバー：
ここから出てきて…すいません。 この特定の不況から抜け出すのが最も遅いのは出張ですが、出張の需要に構造的な変化が起こるのではないでしょうか? 私たちは今できることをすることができます。 私たちはビジネスのために旅行する必要はありません。
ヨハン・ラングレン：
同意しません。 私は本当に同意しません。 つまり、それについて行われているさまざまな研究があり、いくつかはXNUMXつのことを示唆しています. 他のことを提案する人もいます。 このパンデミックがテクノロジーのすべての機会を私たちに示したわけではないことは間違いありません。 それはまた、私たちに限界を示しました。 知り合いとの打ち合わせや、このようなマンツーマンの会話なら、これが素晴らしく機能することは間違いありませんが、新しい関係を築くということになると、もっと多くの人と話すことになるでしょう。創造的な議論をしたい場合、複雑な問題を検討し始めたい場合、難しい決定を行う必要がある場合は、XNUMX 人で会うよりもはるかに優れています。
私はまた、根底にあるのは、人と人間は社会的な生き物だと思います。 彼らはこれをしたいのです。 彼らは会いたい、そして旅行したい。 彼らはそれらの関係を確立したいと望んでいるので、私はしばらくの間、重要な構造的変化があるとは思わない。 いくつかの変更があると確信していますが、一般的な根本的な成長もあることを忘れないでください。 9 を覚えている年齢の人々は、「ああ、旅行はもう二度と同じものにはならないだろう。 人々は、以前のようにどこにも飛ぶことはありません。」 さて、空港と航空機ではいくつかのセキュリティ制限が設けられ、さまざまな手順がありましたが、数年後、再び記録的なレベルになりました。
2007年と2008年の世界的な金融危機に戻ると、当時は大きな議論でした。「出張は二度と戻りません。 特にヨーロッパのレベルでは、ビジネスクラスの座席を販売することはできません。」 数年かかりました、そしてそれから私達は活況を呈し始めます。 ある瞬間に立っていて、持っている情報をすべて取り入れて、歴史的に根底にあるトレンドやその中の推進力について考えずに、未来がどうなるかを学ぶのは難しいと思います。することが。 あなたがビジネスに十分長く携わっていて、私が他の人よりも長く、90年代のクウェート戦争に戻ったとしても、これらは私が覚えていることです。 「ああ、これはもう二度と起こらない」 そうですね、数年かかりますが、また元に戻ります。
特定のものに変更があると思います。 それは私が言っていることではありません。 たとえば、持続可能性がはるかに重要なトピックになることはわかっていると思います。 環境へのプレッシャーが最も少ないものを誰が提供するかということになると、人々は製品やサービスのために選ぶ会社についてより慎重に選択するだろうと思います。 私達はことを知っています。
ジョナサン・ウォバー：
持続可能性については後で触れたいと思いますが、ありがとうございます…
ヨハン・ラングレン：
確かに。
ジョナサン・ウォバー：
…出張での反応。 少し考え方を変えて、ロンドンの空港戦略についてお話したいと思います。 つまり、ガトウィック空港はロンドンで長い間最大の空港でしたが、最近では、ガトウィック空港だけに焦点を当てているケースがさらに増えています。 つまり、あなたがそうしないのは事実ですか…スタンステッド、サウスエンドはあなたにとって単なる歴史です、それともあなたはそこに戻りますか？ それとも、今後ロンドンをどのように管理するかという観点から、あなたはどう思いますか？
ヨハン・ラングレン：
ええ、easyJet のコア戦略の XNUMX つであり、実際に常にそうであり、今後もそうであり続けるでしょう. これは本当に easyJet のビジネス モデルの中心にあります。 私たちは環境に適応する必要もありますが、数年間は必要な容量が少なくなります。 つまり、ネットワークを最適化する方法と、利用可能なフリートを全体的な需要に合わせて割り当てる方法についても検討しました。 そのエクササイズを行うと、より集中して、今日すでにうまく機能している何かからより良い牽引力を得る機会があることがわかりました。 あなたが言ったように、夏の間、そこに拠点を置くXNUMX機の航空機で能力を増強したと思います.
現在、71機の航空機を保有しています。 ということは、全体的に影響があったということです。 私たちはロンドンをエリアとして見て、私たちの主な焦点はガトウィックとルートンにあると決めました。 私たちは引き続き見ていきますが、ここに問題があります。 あなたの質問に、これは私たちがそこに戻ることは決してないということですか? 将来的には、これらの空港の一部で主導的なポジションを獲得できるという事実に基づいてポジションを作成する機会があれば、私たちは常にそうすることを目指します。
ジョナサン・ウォバー：
ええ私はイージージェットがガトウィック空港に入ったことを覚えている年齢で、当時はそれは日和見的な動きと見なされていました。 ええ、そうです、ステリオスがそこでより良い収量を得るにはどうすればよいかについて話していたことを覚えています。 多分それは…
ヨハン・ラングレン：
ええええまあ、それは面白いです。 私たちのモデルは機能します、そしてこれは秘密ではありません、そしてあなたはこれを知っているでしょう。 スケールがないと、モデルはうまく機能しません。 市場での存在感を得るために、その規模に到達する必要があります。 それが私たちが行うことの効率を上げているところです。 これで、空港が小さい場合は、入って航空機の数を減らすことができますが、明らかに、実際にカチカチと音を立て始めたときには、10 機のサイズに達する必要があります。 小さくても機能しないというわけではありません。 航空機が10機未満の非常に優れた基地が数多くありますが、一般的にはそうです。それが私たちがフォローしていることです。
