　連邦航空局（FAA）、NASA、およびその基礎を築くパイロットプログラムのパートナー無人航空機システム（UAS）トラフィック管理システムは、そのようなシステムが将来どのように機能するかを実証することに成功しました。

UAS交通管理パイロットプログラム（UPP）のためにFAAによって選択された3つの別々のテストサイトで実施されたデモンストレーションは、複数のBeyond Visual Line of Sight（BVLOS）ドローン操作が低高度（400フィート未満）で安全に実行できることを示しました。 FAAの航空交通サービスが提供されていない空域。

低高度ドローンの使用に対する需要が高まるにつれ、FAA、NASA、およびUPPパートナーは、これらの運用に安全かつ効率的に対応するために協力しています。

3月、FAAはXNUMXつのUPPテストサイトを選択しました。バージニア工科大学のミッドアトランティックアビエーションパートナーシップ（MAAP）、ノースダコタ州グランドフォークスのノーザンプレーンズUASテストサイト（NPUASTS）、ネバダ州自律システム研究所（NIAS）です。ネバダ州ラスベガス。

最初のデモンストレーション、 Mid-Atlantic Aviation Partnership（MAAP）が関与するものは、13月XNUMX日にバージニア工科大学で開催されました。

デモンストレーションの間、別々のドローンフライトがパッケージを配達し、野生生物を研究し、トウモロコシ畑を調査し、テレビの訴訟を取り上げました。フライトは空港の近くにあったため、XNUMXつのフライトプランはすべてサービスサプライヤーを通じて提出され、計画どおりに開始するための承認を受けました。

これらの飛行が行われている間、緊急ヘリコプターは自動車事故の犠牲者を病院に迅速に輸送する必要がありました。ヘリコプターのパイロットは、UASボリュームリザベーション（UVR）のリクエストを送信しました。これは、近くのドローンオペレーターに緊急事態を通知するために使用されるアラートです。

UVRが完了するまで、配信は再ルーティングされました。野生生物の調査、現地調査、法廷での報道は、ヘリコプターの進路から離れて安全に続けられました。

各操作は競合することなく実行されました。

XNUMX番目のデモンストレーション、 ノーザンプレーンズUASテストサイト（NPUASTS）が関与するものは、10月XNUMX日にグランドフォークスで開催されました。

空港近くで行われたデモンストレーションでは、写真家とパート107ドローンオペレーターが消防士の訓練の写真を撮りました。ノースダコタ大学の航空学生は、ドローンを使用して最適なテールゲートの場所をスキャンしました。電気会社で雇用されている別のパート107オペレーターは、最近の強風後の電力線の損傷を評価するためにドローンを使用しました。

107人のパートXNUMXオペレーターは、空港に近いため飛行計画を提出し、適切な承認を受けました。飛行中に、彼らは、患者を消防士の訓練エリアから病院に輸送しているというUVRアラートを受け取りました。訓練の写真を撮っているオペレーターは、UVR通知がアクティブになる前にドローンを着陸させました。送電線調査とテールゲートエリア上空の飛行は安全な距離で続けられました。

XNUMX番目のデモンストレーション、 ネバダ自律システム研究所（NIAS）が関与したこの会議は、1月XNUMX日にラスベガスで開催されました。

デモンストレーションでは、トーナメントの前にゴルフコースを調査し、売却された物件のビデオ映像を取得し、近くの湖をスキャンしてボートの機会を探すために、個別のUASフライトが実施されました。

XNUMX人のオペレーター全員がUASファシリティマップにアクセスし、UASサービスサプライヤー（USS）と協力して、フライトを実施するための適切な承認を受けました。

ゴルフ場のクラブハウスのXNUMXつで火災が発生しました。ファーストレスポンダーは、火を封じ込めるためにヘリコプターを送りました。彼らはUSSにUVRを作成するように要求を提出しました。 UVR情報もFAAと共有されます。 FAAは情報を公開ポータルと共有し、各UASオペレーターに、消防ヘリコプターが飛行エリアに向かっていることを通知します。

各UASオペレーターは、適切な通知を受けて、安全な距離で着陸するか、運用を継続することができました。

UPPは、UASトラフィック管理操作をサポートするために必要な業界およびFAA機能の初期セットを識別するための重要なコンポーネントとして2017年XNUMX月に設立されました。デモンストレーションの結果を分析することで、各利害関係者の実装に必要な投資のレベルを理解できます。

UPPの結果は、現在研究開発中のUASトラフィック管理機能の概念実証を提供し、UTM機能の初期展開の基礎を提供します。

最終的に、FAAは、サードパーティプロバイダーが運用するUTM規制フレームワークを定義します。