の頭連邦航空局（FAA）、スティーブンM.ディクソン、本日、ボーイング 737 MAXは、包括的で厳密なレビュープロセスが完了した後にのみサービスを再開します。

航空機が空に戻る前に、FAAはボーイングが提案した安全強化のすべての技術的レビューを承認しなければならない、とディクソン管理者は上院通商科学運輸委員会とエチオピア航空の犠牲者の家族との証言の中で述べたライオンエアの事故。さらに、ディクソンは自分で航空機を操縦することを約束し、サービスへの復帰命令が承認される前に、家族を何も考えずに乗船させることに満足しなければなりません。

「過去に何度も述べてきたように、このプロセスでは安全性が重要な考慮事項です」とディクソン氏は述べています。「このプロセスは、カレンダーやスケジュールに基づいていません。」

FAAは、737 MAXを安全に商用サービスに戻すために必要な、変更された飛行制御システムとパイロットトレーニングのデータ駆動型の系統的な分析、レビュー、検証を引き続き順守しています。 FAAのサービス再開の決定は、ボーイングが提案したソフトウェアアップデートとパイロットトレーニングが航空機の着陸につながった要因に対処しているかどうかを判断するためのデータの機関による分析にのみ依存します。

FAAは、製造業者が航空機を自己認証することを許可したことはなく、ディクソンは、機関が737 MAX飛行制御システムの承認プロセスを完全に管理しており、この権限をボーイングに委任していないと述べました。さらに、FAAは、接地以降に製造されたすべての新しい737 MAX航空機について、耐空証明を発行し、耐空証明を輸出する権限を保持します。パイロットは、航空機が戻る前に安全に操縦するために必要なすべてのトレーニングを受けています。

航空機が運航に戻る前に、次のアクションを実行する必要があります。

FAAとカナダ、ヨーロッパ、ブラジルの国際パートナーを含む共同運用評価委員会（JOEB）による認証飛行試験と作業の完了。 JOEBは、米国および国際的な航空会社からのさまざまな経験レベルのラインパイロットを使用してパイロットトレーニングのニーズを評価します。
FAAのボーイング737の飛行標準化委員会は、JOEBの調査結果に対応するレポートを発行し、そのレポートは公開レビューとコメントに利用できるようになります。
FAAと複数機関の技術諮問委員会（TAB）は、すべての最終設計文書をレビューします。 TABは、米国空軍、NASA、およびVolpe National Transportation SystemsCenterのFAAチーフサイエンティストと専門家で構成されています。
FAAは、国際社会に継続的な耐空性通知を発行し、保留中の重要な安全措置の通知を提供し、必要な是正措置についてオペレーターに助言する耐空性指令を発行します。

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