FAAチーフ、航空会社の担当者が地域航空会社の安全サミットを開催

連邦航空局の管理者であるランディ・バビットがテープを聞いて、ニューヨーク州バッファローでのXNUMX月の致命的な飛行機墜落事故に関する情報を注いだとき、彼は多くのアメリカ国民と同様に強い反応を示しました。

「私がこの事故の記録を読み、聞いて読んで、何が起こっているのかを見たとき、プロ意識の崩壊がありました」とバビットは月曜日にABCニュースに語った。 「彼らは教えられていたので、それはいくつかのキャリアでは起こらなかったでしょう、彼らは指導されていたでしょう。 それは単に起こらなかっただろう。 二度と起こらないようにしたいと思います。」

バビットと運輸長官のレイ・ラフッドは月曜日にワシントンDCで会い、航空会社が自主的に飛行をより安全にする方法を見つけることに焦点を当てるために、航空会社のあらゆる分野の代表者と会いました。

グループの最重要課題は、航空会社が乗客を目的地に飛ばす準備ができていることを確実にするために航空会社ができる限りのことをしていることを旅行者に安心させ、より多くの上級パイロットが経験の浅い人々を指導するのを助けるためのマニフェストを作成することでした。

バビット氏は今日、航空会社に、パイロットを雇って乗客を飛ばす前に、パイロットの身元調査を完全に行うことを期待していると語った。これには、パイロットからすべての訓練記録にアクセスする許可を得ることが含まれる。 航空会社は今日それを行うことを許可されていますが、バッファローの墜落をきっかけに、すべての航空会社がそうしているわけではないことが明らかになりました。

「残念ながら、現在、パイロットは繰り返しチェックライドに失敗し、仕事を続けることができるという一般の認識があります」とバビット氏は述べています。 「私たちは、この国の乗客に、飛行機を操縦する人や乗務員の資格について絶対に疑いの余地がないことを望んでいます。」

「今日、議会にパイロット記録改善法の範囲を拡大して、雇用者がパイロットのファイルで利用可能なすべての記録にアクセスできるようにすることについての勧告が欲しい」とバビット氏は述べた。

現在の法律では、パイロットは潜在的な雇用者がトレーニング記録にアクセスできるようにするリリースに署名する必要があると定められていますが、月曜日の連邦航空局は新しい期待を設定し、航空会社にアクセスを求めることを強く推奨しました。

「私たちは革新的でありたいと思っています」と、コルガンエアの安全および規制コンプライアンス担当副社長であるダンモーガンは先週述べました。 「私たちは厳しく規制されている業界の一員ですが、これまでに行われたことのないいくつかのことをやろうと試みることができないと言っていることは何もありません。」

しかし、連邦法がそれをサポートしなければ変化が起こり得ると誰もが考えているわけではありません。

「それが自発的に起こるとは思わない」と匿名を希望した地域の航空会社の船長は月曜日に言った。 「それは必須である必要があります。 ご存知のとおり、FAAは実際に、これらの航空会社が変更するためにこれを法制化する必要があります。これは、航空会社がより多くの乗務員を雇い、仕事を減らすために費用がかかるため、おそらく強制される必要があるからです。」

集会は、旅行者の安全に対する懸念を引き起こした最近のいくつかの注目を集める飛行機墜落事故の後に行われます。

330月にニューヨーク州バッファローで飛行機が墜落し、XNUMX月に大西洋上空で大規模なエアバスAXNUMXが墜落し、XNUMX月にハドソン川に緊急着陸が成功したことで、航空専門家は警戒を怠らないことが重要であることを思い出しました。

50月にコルガンエア3407便がバッファロー空港のすぐ手前で降下したとき、合計XNUMX人が死亡した。

「他のすべての航空会社と同様に、私たちはFAAのすべての要件に従い、一般的にそれらの要件を超えています」とモーガン氏は述べています。 「非常に厳しいトレーニングプログラムがあります。 飛行機の中で何かが起こった。 それは、この航空会社の残りの部分が悪い子であり、この業界で最悪のポスターチャイルドであることを意味するものではありません。」

しかし、政府の最高の航空当局者でさえ、月曜日にコルガンの墜落は目覚めの呼びかけであり、現在米国のフライトの半分を飛行している地域の航空会社の深刻な安全上の問題を明らかにしていることを認めた。 バッファローの飛行のパイロットであるマーヴィン・レンスロー大尉は、パイロットの免許を取得する際にいくつかの飛行チェックに失敗しましたが、彼の申請ですべてをコルガンエアに開示していませんでした。

「私たちは国民の信頼を取り戻さなければなりません」とLaHoodは月曜日に言いました。 「私たちは、すべての旅行者が私たちの国のどの空港でも商用航空機または任意のサイズを踏むたびに、すべての旅行者に自信を持たせる必要があります。」

「地域の航空業界での慣行について私が見聞きしたことのいくつかは受け入れられません」とバビットは言いました。 「私たちの仕事は安全を確保することです。最近、システムにいくつかの亀裂が見られました。 何が起こっているのかをもっと深く調べる必要がありますが、ここ数か月は、率直に言って、いくつかのことが正しくないことを示しています。」

バッファローの事故に関する最近の国家運輸安全委員会（NTSB）の公聴会で、調査員はパイロットと乗組員の訓練、および疲労とコックピットのエラーの可能性の問題に焦点を合わせました。

しかし、多くのパイロットは今度はそれをすべて見たことがあると言いました。 地域の航空会社に飛ぶ人々は、安全上の欠点、罰則のスケジュール、低賃金、経験不足について、ABCニュースに大量の電子メールを送信しました。

今日ABCニュースに話しかけた地域パイロットは、「それはすべてお金を節約することに帰着する」と言った。

「地域の航空会社は、トレーニングに関しては間違いなくコストを削減します」と彼は言いました。 「つまり、FAAがお金を節約するために許可する最小限のトレーニングを提供します。」

資金不足はまた、地域のパイロットが非常に長い時間働いており、多くの場合、年間わずか18,000ドルの支払いを受けることを意味します。 彼は、これらの要因を総合すると、航空会社が品質、そして最終的には安全性を危うくしていることを意味すると述べました。

「彼らが雇用基準と労働条件を継続すると、安全性が損なわれる可能性があります」とパイロットは言いました。 「それで、それは間違いなくもっと多くの事故があるかもしれないという可能性です。」

FAAは本日、倦怠感を軽減するために就業規則を変更する必要があることに同意しましたが、その問題についてはまだスケジュールを設定していません。

「私たちはこれについて非常に焦り、すぐにできることをして、リージョナルジェットの飛行が安全であること、つまり、リージョナルジェットを飛行しているパイロットが十分に訓練され、十分に休息していることを飛行者に保証します」とLaHoodはABCに語りました。月曜日のニュース。

監察官は、航空会社の監視におけるXNUMXつの弱点を特定します

議員たちは、先週キャピトルヒルで行われた公聴会で今年の飛行機墜落事故を調査した。

「私たちは安全な航空国ですが、今、「もう一度見てみましょう。 可能な限りすべてを行っていることを保証するために、どこをより厳しくし、より多くの監視を行う必要があるかを見てみましょう」と、共和党のケイ・ベイリー・ハッチソン上院議員はその会議で述べました。

先週、運輸局の監察官であるCalvin Scovelは、民間航空会社を監視するFAAのシステムは機能する必要があると述べ、「航空業界を監視するためのXNUMXつの重要なFAAプログラムで深刻な脆弱性を特定しました」と付け加えました。

これらの弱点には、「リスクベースの検査、修理ステーション、老朽化し​​た航空機、航空安全行動プログラム（ASAP）による安全違反の開示、内部告発者の苦情」が含まれます」とScovelは上院商務委員会の航空小委員会に語った。 Scovelは、これらの問題に関するレポートを今年後半にリリースする予定です。

上院通商委員会のジェイ・ロックフェラー委員長は、会議に向けて準備された声明の中で、最近の事件を「すべての乗客の安全よりも航空に重要なものは何もないという恐ろしい、恐ろしい思い出」と述べた。

空の旅：XNUMXつのレベルの安全性

先週の火曜日、バビットとラフッドは、すぐに開始して、地域の航空会社でのパイロット訓練がFAAの検査官によって精査されることを発表しました。

地域の航空会社は先週、パイロット訓練の連邦政府による監視に新たに重点を置くことへの支持を表明した。

「安全は常に私たちの最優先事項であり、これからもそうです」と地域航空協会のロジャー・コーエン会長は述べています。 「私たちは、これを実現するためにDOTのLaHood長官とFAAの管理者であるBabbittが求めるすべてのステップをサポートします。」

「これらの問題は地域の航空会社だけに関係するものではないことに注意したい」とNTSBのマーク・ローゼンカー委員長はキャピトルヒルで証言した。 「これらは、すべての航空会社、主要な航空会社、および地域の航空会社に関連しています。」

1990年代初頭にいくつかの通勤飛行機墜落事故が発生した後、1997年に規則が施行され、地域の航空会社は主要な航空会社と同じ規則に従う必要がありました。

パイロットは、飛行に費やされていない時間を含めて、16日24時間勤務することができます。 彼らはXNUMX時間でXNUMX時間しか飛べません。

FAAはまた、パイロットの雇用に250時間の飛行時間を必要としますが、業界の慣行は通常より高く、多くの伐採は少なくとも500時間であると述べています。

バビット氏は、FAAからの民間、商業、および航空輸送のパイロット認定に加えて、パイロットは「彼らが勤務する航空会社を通じて初期および追加の定期訓練」を受け、これもFAAが担当していると述べました。

それでも、FAAが十分にやっていないと言う人もいます。

XNUMX月中旬、NTSBの調査員がバッファローで何が悪かったのかを調べたところ、チャールズシューマー上院議員は、FAAに、新しいパイロットが空に出る前に何が必要かをすぐに再考するように求める手紙をLaHoodに送りました。

「FAAは、航空会社のトレーニングカリキュラムに必要なものを再評価することから始めなければならないと私は信じています」とシューマーは書いています。 「NTSBのヒアリングでは、スティックプッシャーの実地訓練の欠如が3407便の墜落の一因となった可能性があることが示されました。また、カリキュラムから他の重要な訓練演習が除外される可能性があるのではないかと思います。」

「コスト削減のために、通勤航空会社はパイロットに過労と過少支払をしているようです」とシューマーは後にABCニュースに語った。 「トレーニングは完全で適切ではないようです。」