航空史を永遠に変えた XNUMX つの出来事

航空業界の長く輝かしい歴史は、長年にわたって多くの試練と苦難に満ちており、それがビジネスを限界までテストし、変化の触媒としての役割を果たしてきました。

航空業界の専門家は、航空業界に大きな影響を与え、航空業界を永遠に変えた XNUMX つの出来事に注目しました。

世界で最も重大な航空機事故

幸いなことに、航空事故は非常にまれであり、航空機による旅行は世界で最も安全な移動手段であり続けています。 実際、同書によると、 NTSB、致命的な事故に巻き込まれた民間航空会社のフライトにいる可能性は約1万分の20ですが、死亡する可能性は1億分の3.37です.

航空業界では安全性を重視することが最も重要です。パイロット、エンジニア、航空管制官はすべて高度なスキルを持ち、乗客の安全を確保することに専念しています。

しかし、航空の黎明期、飛行がまだ始まったばかりだった頃、墜落事故ははるかに一般的でした。 1908 年、米国バージニア州での試験飛行中に、オービル ライトが操縦したライト フライヤーが墜落した後、トーマス セルフリッジ中尉が死亡したときに、最初の飛行機乗客の死亡が記録されました。 1919 年、最初の民間航空機であるカプロニ Ca.48 がヴェローナで墜落し、乗員全員が死亡しました。

1977 年に発生した世界で最も致命的な航空機事故は、国際航空会社の規制と要件に永続的な遺産を残しました。

テネリフェ空港での事故は、747 機のボーイング 583 旅客機がロス ロデオス空港の滑走路に衝突し、XNUMX 人が死亡したときに発生しました。 調査の結果、KLM が運航する航空機の XNUMX 機の機長が、パンナム機がまだ滑走路でタキシングしているときに誤って離陸しようとしたことが明らかになりました。

この災害は、相互理解を確認するための指示の重要な部分の読み返しを含め、「OK」などの口語表現ではなく、すべての無線通信に標準化された用語を使用することが極めて重要であることを浮き彫りにしました。    

格安航空会社とパッケージ ホリデーの導入

低予算の空の旅は航空業界を変革し、これまで以上に多くの人々が遠く離れた目的地への海外旅行の経験を楽しむことができるようになりました.

世界初の格安航空会社は、 サウスウェスト・エアラインズ、1967 年に Herb Kelleher と Rollin King によって設立されました。 1971 年、テキサス州に本拠を置くこの会社は、1979 年に地域の州間サービスを開始する前に、州内航空会社としての運営を開始しました。Southwest が使用するビジネス モデルは、EasyJet や Ryanair を含む他の飾り気のない航空会社の基礎を築きました。

Southwest の哲学は、格安航空会社のビジネス モデルを支える XNUMX つの原則に基づいています。 これらには、XNUMX 種類の航空機のみを飛ばすこと、前年比で運用コストを削減すること、できるだけ早く航空機を引き返すこと、ロイヤルティ スキームや同様のアドオンを作成する代わりに飛行機の座席のみを販売することで物事をシンプルに保つことが含まれます。

火山噴火とブリティッシュ・エアウェイズ009便

2010 年の Eyjafjallajökull 噴火は、航空機の運航停止を引き起こした火山灰の最近の発生例の 1982 つかもしれませんが、おそらく最も悪名高いのは、009 年のジャカルタのガルングン山からの火山灰の雲です。 ブリティッシュ・エアウェイズ XNUMX 便は、火山雲の中を飛行した後、緊急着陸を余儀なくされ、XNUMX つのエンジンすべてが停止しました。

その結果、気象学者は偶然に任せるものは何もなく、2010 年のエイヤフィヤトラヨークトル噴火は爆発的なガスによる噴火であり、したがって非常に危険であると特定され、航空機にとって重大な危険であるとみなされました。 その結果、ヨーロッパ発着のすべてのフライトと大陸内のフライトが 200 日間キャンセルされました。これは、第二次世界大戦以来最大の空の旅への混乱でした。 IATA は、ヨーロッパの空域が閉鎖されるたびに、業界が XNUMX 億ドルを失ったと見積もっています。

9/11

米国に対する 11 月 XNUMX 日の同時多発テロ攻撃は、長い間乗客の安全とセキュリティに誇りを持ってきた民間航空業界に深刻な影響を与えました。

XNUMX 人のテロリストが米国で民間航空機 XNUMX 機をハイジャックした後、航空機を乗っ取り、制御するための飛行訓練を受けた個人を含む攻撃者は、飛行機をニューヨーク市の世界貿易センターや米軍の本部など、アメリカの著名なランドマークに墜落させました。 、バージニア州のペンタゴン。

この攻撃は 2,977 人の命を奪い、歴史上、世界で最も致命的なものであり続けています。

その結果、空港のスクリーニングとコックピットの安全のために、航空機のセキュリティは世界的に大幅に強化されました。

米国では、攻撃の前は、チケットを持っていない人なら誰でも、セキュリティを通過して出発ゲートまで家族や友人と同行することができました。 これはすぐに変更され、チケットを持っている乗客のみがセキュリティを通過して出発できるようになりました。

一部の航空会社は、乗客が小さなナイフを機内に持ち込むことを許可していました。 9/11 の場合、ハイジャッカーのうち XNUMX 人がセキュリティ スクリーニング中に金属探知機を作動させました。 携帯型検出器でスキャンされたにもかかわらず、通過が許可されました。 後の映像は、当時の特定の航空機で許可されていた、ボックスカッターのように見えるものを後ろのポケットにクリップで留めていたことを示しました. それ以来、多くの空港に全身スキャン機が設置され、隠された武器や爆発物をミリ単位の精度で検出しています。

身分証明書チェックも見直され、国内線で旅行する乗客は、旅行するために有効な写真付き身分証明書が必要になりました。

COVID-19パンデミック

最近の COVID-19 パンデミックは、間違いなく航空業界に大きな影響を与えました。 歴史上初めて、世界中の航空機が不確定な期間、恒久的に運航停止されました。 民間航空部門は巨額の損失を被り、何百人ものスタッフが解雇または一時解雇されました。

空の旅は徐々に2019年以前のレベルに戻りつつありますが、民間航空業界への影響は広範囲に及んでおり、現在多くの課題に直面しています。

しかし、すべての変化が悪影響を及ぼしているわけではなく、業界はこれまでと同様に順応性があり、乗客の旅をより効率的で安全で楽しいものにするための新しいテクノロジーと機能を完全に取り入れています. これには、セキュリティや税関での顔認識の使用、アプリの利用が含まれます。これは、発券だけでなく、空港でのショッピングや機内エンターテイメントなど、さまざまな体験に利用できます。