フォートローダーデールに本拠を置くガルフストリームインターナショナルエアラインズの役員は、会社が不適切に定期便を運航し、他の航空規則に違反したと主張する連邦監督官による1.3万ドルの罰金への対応を準備しています。

フロリダ州内およびバハマ行きのフライトを運航している地域の航空会社は、先月、連邦航空局から罰金を科されました。

ガルフストリームの記録に対するFAAの調査は、解雇されたパイロットがフライトのスケジュールと航空機のメンテナンスについて不満を述べた後、昨年の夏に始まりました。

FAAの調査結果に応えて、ガルフストリームの社長兼CEOであるDavid Hackettは、いくつかの「非常に孤立した事例」で、「人為的ミス」の結果であるスケジュールの不一致を記録が示していると述べました。

「いずれの場合も、ここの誰かが故意に何か悪いことをしたことはありませんでした」とハケットは言いました。時折、「嵐などの理由で、[パイロット]のスケジュールが延長されることがあります。」

ガルフストリームの記録に関する当局のレビューで、検査官は、2007年2008月からXNUMX年XNUMX月までの乗組員の労働時間について、会社の電子記録管理システムと航空機のログブックの間に矛盾があることを発見しました。

場合によっては、電子記録管理と航空機のログブックが一致しなかったが、FAAは、副操縦士ニコラス・パリアが35年4月10日から2007月XNUMX日までの間にXNUMX時間以上働くことを示したと主張している。

別のケースでは、副操縦士のスティーブ・バックは、11年4月14日から2008月XNUMX日までの間にXNUMX日休むことなくXNUMX日間飛行する予定だったとFAAは述べた。

FAAの規制により、パイロットは34日間連続で24時間以上飛行することが禁止されています。パイロットはまた、XNUMXつの連続した就業日のスケジュールされたブロックの間に少なくともXNUMX時間の連続した休憩をとらなければなりません。

FAAのスポークスウーマンであるLauraBrownは、航空会社が故意に記録管理の誤りを犯したという証拠はないと述べた。しかし、エラーにより、ガルフストリームパイロットがFAAの作業規則に従っていることを証明することは不可能だと彼女は述べた。 2008月の調査報告書で、当局は休憩時間が違反された合計XNUMX人のパイロットと、XNUMX年XNUMX月の検査からの飛行時間記録の数百の不一致に注目しました。

地域の航空会社は、航空機の燃料補給と維持のコストのバランスをとる必要がありますが、主要な航空会社よりも有料の乗客で埋められる座席が少ないと、元デルタ航空とパンナム航空のパイロットであり、航空に関するいくつかの本の著者であるロバートガントは述べています。

ガルフストリームのハケットは、彼自身を含む地域の航空会社がコストを削減する方法を模索していることを認めました。しかし、これらの厳しいビジネス上の決定は安全性を損なうものではないと彼は言った。

「この会社は、航空会社の歴史よりも優れており、安全です」とハケット氏は述べています。

ガルフストリームでは、毎日150以上の直行便が定期便を運航しており、そのほとんどがフロリダにあります。航空会社はまた、コンチネンタル航空と提携して、クリーブランドと隣接するXNUMXつの空港間のルートを提供しています。

ハケット氏によると、ガルフストリームの150人のパイロットのほとんどは職場の近くに住んでいるため、この航空会社は通勤者の労働力を持つ地域の航空会社の疲労に関連する問題に直面していません。

元ガルフストリームパイロットのケニーエドワーズは、2007年XNUMX月に、安全でないと考えたガルフストリーム航空機の飛行を拒否したために解雇されたと述べています。彼は内部告発者の苦情を申し立て、FAAが航空会社の飛行記録と保守手順を検討するよう促しました。

エドワーズ氏は、会社が定期便を完了することができるように、彼と彼の同僚はしばしばFAA規則を超えて働くように「命令」されたと言いました。

「彼らはキーウェストに飛ぶ人が他にいなかったので、16時間以上の勤務時間を私に命じました」とエドワーズは言いました。彼は飛行を拒否したと言った。

FAAは、パイロットが24時間以内に少なくともXNUMX時間連続して休息することを要求しています。他のパイロットは、パイロットが彼らの時間を超えたとしても、同様の飛行をするようにプレッシャーを感じていると彼は言った。

「飛んでいる人の中には若くて、怖くて怖がっている人もいます」と彼は言いました。

航空専門家によると、通勤航空会社は、パイロットになるために借金を抱えており、大規模な民間航空会社に雇われるのに十分な経験を積むことを期待して、低い時給で働くことをいとわない若い経験の浅いパイロットを雇うことがよくあります。

業界のパイロットの賃金表を追跡しているairlinepilotcentral.comによると、一部の地域の航空会社でキャリアを開始したパイロットは21時間あたりわずかXNUMXドルですが、主要な航空会社のパイロットはそのXNUMX倍以上の収入を得ています。

ボカラトンに本拠を置く航空事故アナリストのロバート・ブライリング氏は、低賃金と主要な航空会社で働くという願望が相まって、経験の浅いパイロットにできるだけ多くの飛行を強いることができると述べた。多くの場合、通勤パイロットは、学生よりも飛行時間がほとんどない場合でも、より多くの経験を積むために飛行教官になります。

ブレイリング氏は、地域の航空会社は主要な航空会社よりも安全性が低いと考えていると述べた。

彼は通勤路線の乗客に、子供たちに飛行機での飛行について与えるのと同じアドバイスを提供します。「天気が悪い場合や少し暗い場合は、ホテルの部屋に行く価値がないので」。