新しい国際航空運送協会の数字は、米国の航空業界に影響を及ぼしている倦怠感がアジア太平洋地域に広がっている可能性があることを示唆しています。
IATAの4月の交通量の数値は、イースターの早い時期に調整した場合、1.7月の世界の交通量の伸びが76.1％未満に低下し、乗客の積載量が昨年に比べてXNUMX％ポイント減少してXNUMX％になったことを示しています。
これは2007年後半に見られたペースの約半分であり、米国の信用収縮が航空業界に影響を及ぼし始めたため、XNUMX月に始まった急激な下降傾向が続いた。
しかし、米国の経済問題に焦点が当てられているにもかかわらず、IATAは、XNUMX月の旅客輸送の最大の減少は、アフリカ、アジア太平洋、および中東の航空会社であることに気づきました。
アジア太平洋地域の成長率は、年初来の4.3％と比較して、5.9月にはXNUMX％に低下しました。
IATAは、この地域の活況を呈する経済が米国の減速からそれを免れることが期待されていたことを考えると、この落ち込みは重大であると述べた。
「アジア・パシフィック航空が運ぶ乗客の伸びの鈍化は、米国の不況に直面しても旅行需要が伸び続けると予想される地域であるため、より懸念されている」と述べた。
この地域の貨物の伸びも、今月は1.7％と低迷しました。
皮肉なことに、航空会社が低利回りの国内線から国際市場にシフトし、米ドル安に起因する強力な競争力を利用したため、北米のトラフィックは6.3％増加しました。
しかし、他の地域の数字では、中東の成長は昨年の20.4％から15.4％に減速し、アフリカの航空会社の交通契約は4.3％、ヨーロッパの成長はわずか3.7％でした。
この数字は、IATA事務局長のGiovanni Bisignaniに、業界の運命が「悪化への大きな転換」を遂げたと警告するよう促しました。
「天文学的な石油価格は激しく打撃を受けており、拡大する経済のバッファーは消えました」と彼は言いました。
トラフィックの数値は、ゴールドマンサックスJBが石油価格の上昇を考慮してカンタス航空を購入から保有に格下げしたために発生しました。
アナリストのMatthewMcNeeとAliciaChewは、マイレージプログラムのスピンオフ案と航空会社の「魅力的な」フルフランクの利回りから得られる可能性があるにもかかわらず、ダウングレードを選択したとメモで述べています。
「原油価格は引き続き修正予測を上回っており、国内市場での競争圧力が高まり、消費者信頼感の低下が懸念されているため、カンタスの株価は過去の株価純資産倍率の下限で取引され続けると考えています。」
theaustralian.news.com.au
この記事からわかること:
- “Slower growth in the passengers carried by Asia-Pacific airlines is of more concern, since this is a region where travel demand is expected to continue to grow, even in the face of a US recession,”.
- しかし、米国の経済問題に焦点が当てられているにもかかわらず、IATAは、XNUMX月の旅客輸送の最大の減少は、アフリカ、アジア太平洋、および中東の航空会社であることに気づきました。
- Analysts Matthew McNee and Alicia Chew said in a note that they opted for the downgrade despite the potential gains from the proposed spin-off of the frequent flyer program and the airline’s “attractive”.
