先週木曜日にニューヨーク州バッファロー近郊でカナダ製の通勤用飛行機が墜落したことを調査している米国の機関である国家運輸安全委員会の元責任者は、少なくとも調査が完了するまで、同様のツインエンジンターボプロップエンジンをすべて接地する必要があると述べています。

1994年から2001年まで連邦機関のジム・ホール議長は、「慎重に行うべきことは…航空機を接地することだと思う」と述べた。

このような調査には通常18か月からXNUMX年かかります。世界中で何千もの乗客用ターボプロップ機が使用されているため、ホールの推奨は大混乱を引き起こします。

ホール氏によると、ターボプロップエンジンを搭載した航空機はジェット機よりも低速で飛行するため、氷がたまりやすくなります。彼はまた、ターボプロップの除氷技術、つまり氷の形成を防ぐためにジェット機で使用される翼内ヒーターの代わりに、膨張および収縮して氷を取り除く空気充填ゴム製の「ブーツ」にも批判的でした。

先週の木曜日にコンチネンタルコネクション3407の墜落によりバッファロー郊外のクラレンスで50人が死亡して以来、着氷が潜在的な原因として言及されていますが、事故調査官はまだ公式にはそう言っていません。

トロントで製造され、昨年74月に発売された400席のボンバルディアQ219ターボプロップ機は、世界中で就航しています。 30機は、ボンバルディア製の880機のQシリーズターボプロップ機の世界的な艦隊の一部である約XNUMXの航空会社によって使用されています。

しかし、民間航空の安全を担当する米連邦航空局が彼のアドバイスを拒否しているため、ホールの推薦が実行される可能性はほとんどありません。

「現在、この航空機を接地するためのデータはありません」と、FAAのスポークスマンであるローラブラウン氏は述べています。

「FAAと航空業界全体は、過去15年間、着氷に関連する事故を減らすために積極的に取り組んできました。その作業の結果、これらの事故は大幅に減少しました。

「墜落事故に巻き込まれた航空機は、高度な氷の検出と保護システムを備えており、氷の状態で航空機がどのように動作し、機能するかについての長年の研究と分析の恩恵を受けています」とブラウン氏は述べています。

トロントのポーター航空はQ400を独占的に使用しており、昨日、航空会社の社長兼最高経営責任者であるロバートデルースは、飛行機の安全記録と除氷および防氷技術を称賛しました。「（安全委員会が）懸念を持っていた場合、またはFAA、運輸省、ボンバルディアが何らかの懸念を持っていた場合、それは今までに接地されていたでしょう」と彼は言いました。

「しかし、これは航空機に関連するもののようには聞こえません。これは、まだ出ていない他のいくつかの問題に関連しているようです。」

事故調査官は、ニューアークからバッファローに向かう3407便が、木曜日の夜に数百メートルの家に急降下する前に激しくピッチングして転がり、搭乗中の49人全員と家の2,000人の男性を殺害したと述べた。 XNUMX人のカナダ人が墜落で殺されました。昨日、XNUMX人以上の人々が犠牲者のために米国で記念碑に出席しました。

墜落する前に、乗組員は飛行機の翼とフロントガラスに「重大な着氷」を報告しました。

日曜日に、NTSBは、飛行機が空から落下する数秒前に自動操縦を行っていたと報告しました。これは、連邦の安全規制と航空会社のガイドラインに違反している可能性があります。

FAAのスポークスパーソンは、飛行機が軽度から中程度の着氷状態で自動操縦にあることが許可されたと述べました。飛行機の除氷システムは、ニューアークを出発した直後に作動していました。

ホールは、着氷がインディアナでのATR-1994ツインターボプロップ機の72年の墜落の要因であると言いました。

Flight SafetyFoundationの会長であるWilliamVossは、1994年の墜落事故に関与した飛行機は墜落前に自動操縦を行っていたため、状況を悪化させた可能性があるとスターに語った。

木曜日のクラッシュの原因はまだ特定されていません。

ホール氏は、彼の懸念はボンバルディアではなく、着氷を引き起こすような特定の飛行条件に対する航空機の認証にあると述べた。

「私はカナダの航空安全システムとこの特定の航空機の製造業者に多大な敬意を払っています」とホールは言いました。「私の懸念は、同様に設計された航空機、つまりATR-72に関連する事故に照らして、米国での認証プロセスの失敗にあります。」

Q400は2000年まで市場に出ていませんでしたが、ホールは、構造の類似性は、ツインプロップ飛行機の全体的な安全性を調査する価値があると述べました。

ボンバルディアのスポークスマン、ジョン・アルノーネは、400年にQ2000が商業運転を開始して以来、現在使用されている飛行機は1万時間以上の飛行時間と、1.5万回の離着陸サイクルを記録したと述べました。

「バッファロー近郊での悲劇的な事故は、Q400航空機の最初の死者を表しています」と彼は言いました。

Arnoneは、アイシングに関する以前の事件を知らなかったと述べた。