香港–香港の伝説的なスカイラインは、昨年、約27万人の訪問者をこの地域に誘い込みましたが、豪華客船のクイーンメリー2号の乗客は、巨大船がこの地域に停泊したとき、わずかに異なる景色を見ました。高層ビルや緑の丘の代わりに、151,400トンの船が葵涌のコンテナ港に停泊したとき、船の乗客は金属製の輸送コンテナと骸骨のようなクレーンの山を見ました。

それでも、クイーンメリー2は、尖沙咀の観光地区の中心部にあるこの地域の既存のオーシャンターミナル客船施設にドッキングするには大きすぎるという点でユニークではありません。

クイーンメリー2を扱ったターミナルオペレーターであるモダンターミナルの最高経営責任者であるショーンケリーは、葵涌ターミナル会社が客船を扱ったが、ターミナルがコンテナ船で忙しかったため、常に可能であるとは限らなかったと述べた。

葵涌コンテナターミナルで提携するためには、年間約XNUMX隻のクルーズ客船がコンテナ運搬船と喧嘩しなければなりません。

この状況は、ビクトリア港の真ん中にあるカイタックの旧空港にスパンキングの新しい2012億410万ドルのクルーズターミナルがオープンするXNUMX年まで変わる可能性は低いです。

政府は、ターミナルが、より多くの船に寄港することを奨励し、300年までに観光客の支出を約2020億ドル増やし、最大11,000人の雇用を創出することにより、これまでの新進のクルーズ産業を強化すると考えています。

これまでのところ、クルーズ船の乗客数は、総観光客数に占める割合としては比較的少ないです。

観光コミッショナーのAuKing-chi氏によると、昨年のクルーズ船の乗客総数は約2万人に達し、そのうち500,000隻の客船が出入りした。

観光委員会は、複合施設を開発する入札は7月XNUMX日に終了すると述べた。これまでのところ、マレーシアのスタークルーズが率いるXNUMXつのグループだけが、施設の資金調達、建設、運営の権利に入札する意向を表明している。

今年、XNUMX年ぶりに香港を拠点として領土に戻るロイヤルカリビアンクルーズラインも、新しいターミナルの開発に注目しています。クレイグミラン副社長は次のように述べています。「私たちはカイタックプロジェクトに興味を持っています。観光市場が成長している中国市場を活用したいと考えています。」

Au氏によると、新しいターミナルは、現在想定されている最大の約220,000万トンのクルーズ客船を処理できるようになるという。

クルーズ船セクターの重要性が高まっていることを認識し、Auは最近、クルーズ業界に関する諮問委員会を立ち上げました。この委員会には、イタリア企業、コスタクロシエール、MSCクルーズアジア、スタークルーズ、ロイヤルカリビアンインターナショナル、セレブリティクルーズなどの国際的なトップクルーズラインの代表者が参加しました。

商務及経済発展局の観光マネージャーであるジャネット・ライ氏は、15月XNUMX日の委員会の最初の会議は、新しいターミナルが稼働する前に停泊の手配を検討するためのワーキンググループを設立することに合意したと述べた。

委員会はまた、クルーズの旅程を作成するために中国の近隣の沿岸地域との協力を促進する方法、および香港と中国の港へのクルーズ船の入港を促進するために中国当局と協力する方法を検討します。

全体的な目的は、「地元、地域、海外からの訪問者のために、香港をこの地域の主要なクルーズハブに発展させることです」と観光委員会は述べています。

これは、乗客クルーズへの人々の関心が高まる中です。

Miramar Travel andExpressのゼネラルマネージャーであるFrancisLaiは、地元のクルーズ船の乗客数が2006桁増加したと述べました。「2005年と15年を比較すると、業界は20％成長しており、2007年末までにXNUMX％成長すると予測しています」と彼は述べています。

ライ氏は、魅力の変化を指摘し、次のように付け加えました。「以前は、クルーズに参加したほとんどの人は引退し、かなり年配でした。しかし、若い市場グループが彼ら、幹部や専門家、約40〜50人に取って代わっています。」

クルーズライン会社は、香港からタイ、ベトナム、カンボジア、台湾、韓国、日本、中国などの多くの地域の目的地への旅程を開発することで対応してきました。

これらの都市のいくつか、特に中国の東海岸にあるシンガポール、上海、厦門は、この需要の増加に対応するために独自の新しいクルーズターミナルを開発することで対応しました。

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