鉄道に関しては、インドネシアとミャンマーが6,000年時点で総走行距離が2020kmを超え、東南アジア諸国の中で最大の走行距離を誇っています。2022年時点で、ラオスは総走行距離が400kmを超えています。

東南アジア諸国の運輸部門の発展はかなり異なります。 700,000年の総走行距離はタイが約2020万kmで、東南アジア諸国の中で最も走行距離が長く、次いでベトナム、インドネシアが約600,000万km。

東南アジア 10 か国の経済水準は大きく異なり、シンガポールは 73,000 年の 2021 人当たり GDP が約 XNUMX 米ドルの唯一の先進国です。

ミャンマーとカンボジアは、2,000 年に 2021 人あたりの GDP が XNUMX 米ドル未満になる予定です。

人口と最低賃金水準も国によって大きく異なり、人口が最も少ないブルネイは 500,000 年の総人口が 2021 万人を下回り、人口が最も多いインドネシアは約 275 人です。 2021 年には XNUMX 万人。

東南アジアで最も経済的に進んだ国には法定最低賃金がなく、実際の最低賃金は月額 400 米ドル (外国人メイドの場合) を超えていますが、ミャンマーの最低最低賃金レベルは月額約 93 米ドルにすぎません。

シンガポールは世界で最も先進的な国東南アジア in 水の輸送に関する用語。 2020 年には、シンガポール港の外国貿易貨物スループットは 590 億 36,871,000 万トン、コンテナスループットは 1 TEU になるが、ミャンマーのコンテナスループットは約 XNUMX 万 TEU に過ぎない。

XNUMX を超える空港が国内線にサービスを提供しており、インドネシアは国内の旅客および貨物輸送量の点で東南アジアの上位にランクされています。

国際線の中でも、タイは 80 年に 2019 万人を超える国際線旅客で東南アジア諸国の中で第 2 位にランクされましたが、ブルネイとラオスは約 XNUMX 万人の国際線旅客しかいませんでした。

貨物に関しては、シンガポール空港の国際貨物スループットが最も高く、930,000 年の国際貨物の積載量は 1,084,000 万トン、荷降ろし量は 2019 万 50 トンで、同時期のブルネイとラオスの国際貨物スループットの XNUMX 倍に達しました。

全体として、東南アジア諸国の輸送産業は近年、特にベトナムやタイなどの新興市場の台頭と急速な経済成長により、輸送産業の発展を牽引してきました。

東南アジアの輸送産業は、2023 年から 2032 年にかけて成長を続けるでしょう。一方では、安価な労働力と土地のコストが、多くの外国人投資家を惹きつけて生産能力を東南アジアに移し、対外貿易の規模を拡大し、輸送産業の発展を促進しました。

一方、東南アジアの経済成長と国内の旅客・貨物需要の増加も、輸送産業の発展を促進します。