スタイン・ニルセン：
ああ、2020年80月に入ったとき、それは一晩で2020％減少し、市場で再び需要が出るまでにXNUMX〜XNUMX週間かかりました。 そして、しかしXNUMX年の夏の時期に向けて、パンデミックは少し緩和され、私たちは非常に良い夏のシーズンを過ごしました。 実際、国境は規制されていたので、多くのノルウェー人がノルウェーで休暇を過ごしていました。 そしてそれは、インバウンドの観光産業のために、ヴィデローで何十年にもわたって私たちの最高のXNUMX月のXNUMXつでした。
非常に特別な時期でしたが、70月から2019月にかけて、もちろんパンデミックの第XNUMX波が発生し、その容量の一部を停止しました。 そして、XNUMX年と比較して通常の容量の約XNUMX％でクリスマスを飛んだと思います。
イェンス・フロッタウ：
あなたの他の同僚の何人かと比較して、これはまだ非常に高いです ヨーロッパで。 では、この夏に期待することは何ですか？ イースター期間中のイースターへの期待の多くは、ヨーロッパの多くの地域で失望しています。 現在、多くの航空会社が強い反発と需要を報告しているようです。 ヴィデローで似たようなことを経験しますか？
スタイン・ニルセン：
それでもノルウェーの国境は厳しく規制されています。 出入りするときは、多くの検疫、ルールがあります。 そのため、2021年の残りの期間、ノルウェーとの間の国際トラフィックについては非常に不確実です。現在、ノルウェーから他の国への国際トラフィックは96％減少していますが、残りのトラフィックはわずか4％です。 ですからもちろん、それは非常に特別な状況であり、夏に何が起こるかを予測することは困難です。
しかし、私たちはノルウェー国内で新しい強い休日の夏を迎えることを非常に確信しています。 そのため、実際には、ノルウェーの北部と南部の間を飛行する14の都市ペアでルートネットワークを拡張し、お客様がノルウェーで休暇を過ごすことができるようにしています。 ですから、私たちは非常にダイナミックで、ノルウェーで夏休みを過ごすための良いオファーを開始しようとしています。
国際的なトラフィックに関しては、もちろん、ノルウェーではまだ完全な予防接種率が20％を下回っており、もちろん、今後数か月の需要を抑えるでしょう。 また、ノルウェーを出入りする夏の国際的なトラフィックはそれほど多くないと思います。 そのため、今後数か月間、国内での運用に注力する準備をしています。
イェンス・フロッタウ：
ええあなたは、ノルウェー政府による追加の財政支援による財政支援について言及しました。 COVIDによる追加の負担を補うのに十分でしたか、そして現在、ヴィデロー航空は財政的にどのように健全であるか、
スタイン・ニルセン：
ノルウェー市場の旅客機をサポートするために、ノルウェー政府からいくつかのパッケージがありました。 そのため、PSOに対して特別な補償がありますが、一部の税金も停止されています。 政府は両方を支援しており[Vitarasalsa、Norwegian 00:10:22]、ローン保証機能を保証しています。 そして、SASとノルウェー語はその一部を使用しており、私たちはまだそれを検討しています。
しかしもちろん、政府からのこの種の補償は、私たちが持っている大きな需要の損失をカバーするのにほぼ十分ではありません。 しかし、2020年30月にパンデミックが発生したとき、ヴィデロー航空は非常に特殊な状況にあり、自己資本比率は2021を超えていたため、財務的に非常に安定しており、堅調です。 したがって、そのような政府の支援がなくても、私たちは大丈夫ですが、会社をパンデミックに陥らせ、需要が回復したときに、できればXNUMX年の後半に回復する準備をします。
イェンス・フロッタウ：
ええ、そして次の冬に別の波があったとしても、この段階で除外することはできませんよね？
スタイン・ニルセン：
そうです。したがって、このパンデミックの第XNUMX波または第XNUMX波が発生した場合に十分な準備金を確保するために、この政府支援のクレジットファシリティを使用することも検討しています。 しかし、それは私たちが現時点で知らないことをサポートするためのものです。必要に応じて、保険のように。
イェンス・フロッタウ：
ええええそれは理にかなっている。
パンデミックを超えて、ノルウェーの市場を見たいと思います。 これまでに多くの変更がありました。 明らかに、誰もがノルウェーのウィズエアーが市場に参入し、今や再び撤退しようとしている困難について読んだり聞いたりしました。 そのすべてがあなたにどのような影響を与えますか？ あなたはヴィデローの市場の特別なニッチにいることを知っているので、それほど多くはないかもしれませんが、もっと教えてください。
スタイン・ニルセン：
私たちヴィデロー航空は、非常に特別なニッチを持っています。それは非常に特別な交通システムです。 そして、私たちはノルウェーの海岸線に沿って、そして主にノルウェーの北部とノルウェー南部の西海岸の間を飛んでいます。 他のSES、ノルウェー語、Wizz Air、そして[inaudible00：13：03]も登場します。 彼らはオスロを出入りする交通に非常に焦点を合わせています。 私たちはオスロにいません–私たちの戦略の一部ではありません。 しかし今まで、それは新聞で多かれ少なかれ戦いでした。
需要は非常に少なく、ノルウェー人はほとんど容量をゼロにしました。 彼らは、現在、XNUMX機かXNUMX機の航空機が飛んでいると思います。 SASは多くの生産を削減し、Wizz Airは、容量の多くを引き出すというニュースの前にシャットダウンしていました。
そのため、PSOの50％と商業ビジネスの50％を飛ばしており、パンデミックによる市場シェアは拡大しています。 XNUMXか月からXNUMXか月の間にノルウェー語とSASから大幅な減産があったため、現在は遅れを取っています。 ですから、それは非常に、非常に奇妙な状況でした。 そして、私は、ヴィデロー航空がヨーロッパ最大の旅客機になるべきだとは想像もしていませんでした。
ですから、ここノルウェーにいるのは非常に奇妙な状況でした。 しかしもちろん、そのようなパンデミックの間、需要が80％と低くなると、より小さな航空機を持つことは大きな利点になります。 これが、パンデミック時にヴィデローが市場シェアを獲得するための重要な問題だと思います。 この種の危機に適した航空機のサイズがありました。
イェンス・フロッタウ：
ええしかし、より多くの国際市場に参入し、そこで市場シェアを獲得したいのであれば、それはDash 8の運用ではなく、Embraer190E2の運用であることがわかります。 エンブラエルについてお聞きします。 つまり、あなたはそれをXNUMX年、XNUMX年強、XNUMX年半かそこらで運用しているということです。 ヴィデローのこれまでの経験はどのようなものでしたか？また、過去XNUMX年間でどのように使用されてきましたか？
