IATA：税金は航空の持続可能性への答えではありません

• 航空は、グローバル産業として脱炭素化に取り組んでいます。
• 従来のジェット燃料と比較して最大80％排出量を削減する持続可能な航空燃料。
• 航空の短期的なビジョンは、効率的な航空交通管理で運用され、SAFを動力源とする艦隊ですべてのヨーロッパ市民に持続可能で手頃な航空輸送を提供することです。

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　 国際航空運送協会（IATA） EUの「Fitfor55」提案における航空排出量削減の解決策としての課税への依存は、持続可能な航空の目標に逆効果であると警告した。 EUの政策は、持続可能な航空燃料（SAF）のインセンティブや航空交通管理の近代化など、実際的な排出削減策を支援する必要があります。 

「航空は、グローバル産業として脱炭素化に取り組んでいます。 変化を促すために、説得や税金のような懲罰的な措置は必要ありません。 実際、税金は業界からのお金を吸い上げ、フリートの更新とクリーンテクノロジーへの排出量の削減投資をサポートする可能性があります。 排出量を削減するには、政府が建設的な政策フレームワークを実装する必要があります。これは、SAFの生産インセンティブに焦点を当て、単一のヨーロッパの空を提供することに焦点を当てています」

包括的なアプローチ

航空の脱炭素化を達成するには、いくつかの対策を組み合わせる必要があります。 これらには以下が含まれます：

• 持続可能な航空燃料 従来のジェット燃料と比較して、排出量を最大80％削減します。 不十分な供給と高価格により、120年の航空会社の摂取量は2021億350万リットルに制限されました。これは、航空会社が「通常の」年に消費するXNUMX億リットルのごく一部です。

• 市場ベースの対策 技術ソリューションが完全に開発されるまで排出量を管理する。 業界は、すべての国際航空のグローバルな手段として、国際航空のためのカーボンオフセットおよび削減スキーム（CORSIA）をサポートしています。 それは、国際協力を損なう可能性のある、EU排出量取引制度などの調整されていない国または地域の措置のパッチワークを作成することを回避します。 スキームが重複すると、同じ排出量が複数回支払われる可能性があります。 IATAは、欧州諸国がすべての国際線にCORSIAを実施しないという欧州委員会の提案に非常に懸念を抱いています。

• シングルヨーロピアンスカイ（SES） 断片化された航空交通管理（ATM）からの不要な排出を減らし、その結果として非効率になる。 SESイニシアチブを通じてヨーロッパのATMを近代化すると、ヨーロッパの航空排出量は6〜10％削減されますが、各国政府は引き続き実施を延期しています。 

• 根本的な新しいクリーンテクノロジー。 電気または水素の推進力が、55年のEUの「2030の適合」期間内の航空排出に重大な影響を与える可能性は低いですが、これらの技術の開発は進行中であり、サポートする必要があります。

「航空の短期的なビジョンは、効率的な航空交通管理で運用され、SAFを動力源とする艦隊ですべてのヨーロッパ市民に持続可能で手頃な航空輸送を提供することです。 航空を脱炭素化するというEUの大きなアイデアが、ジェット燃料を税金でより高価にすることであることを私たちは皆心配する必要があります。 それは私たちが必要な場所に私たちを連れて行かないでしょう。 課税は仕事を破壊します。 SAFにインセンティブを与えることで、エネルギーの自立が改善され、持続可能な雇用が創出されます。 SAFの制作を奨励し、単一のヨーロッパの空を提供することに焦点を当てる必要があります」とWalsh氏は述べています。