国際航空運送協会 (IATA) は、その 4 を首尾よく終了しました。^th カリビアンアビエーションデーは、「回復、再接続、復活」をテーマに開催され、航空および観光のバリューチェーン全体から 250 人以上の代表者が集まりました。このイベントは、カリブ海観光局とケイマン諸島政府が主催する一連の観光と航空に焦点を当てたイベントの不可欠な部分でした。

開会の辞で、ピーター・セルダは、 IATAの南北アメリカ地域副社長は、COVID-19 パンデミックの壊滅的な影響を受けて、この地域は良好な回復軌道に乗っており、適切なビジネス環境があれば、航空は再び社会経済の幸福に大きく貢献する可能性があると述べました。カリブ地域の。

2020 年以前は、カリブ海地域の GDP の 13.9% と全雇用の 15.2% を航空と観光が占めていました。世界旅行観光評議会によると (WTTC)、2019 年に世界で最も観光に依存している XNUMX か国のうち XNUMX か国がこの地域にありました。

この貢献を取り戻し、さらにはそれを超えるためには、次の優先事項に対処する必要があります。

接続性: カリブ海とカナダ、ヨーロッパ、アメリカの重要なソース市場との間の接続は大部分が回復しましたが、カリブ海内の乗客レベルはパンデミック前のレベルの 60% にしか達していません。これを改善するには、カリブ海域内の航空便を増やすための協調的な取り組みが必要です。これは、より多くの目的地への旅行オプションを提供する前兆でもあります。
多目的観光: 世界中の他の主要な観光市場との競争力を維持するために、カリブ諸国のさまざまな国は、複数の目的地へのオファーを市場に投入することを検討する必要があります。
シームレスな旅行体験: 地域への、地域からの、および地域内での旅行を促進するために、政府は協力して、航空会社に運用上の課題をもたらし、旅行者の経験に悪影響を与える時代遅れのポリシーと手順を近代化および簡素化する必要があります。
競争力のあるコスト環境: 現在、カリブ海は、航空会社の運営と航空券に対する税金と手数料が最も高い地域の 15 つです。比較すると、世界レベルでは、税金と料金は航空券の価格の約 30% を占めており、カリブ諸国では平均でこの XNUMX 倍の約 XNUMX% を占めています。今日の旅行者は、XNUMX 回か XNUMX 回のフライトで世界の反対側に行くことができ、休暇の総費用がますます意思決定要因になっています。したがって、政府は慎重でなければならず、市場から自分自身を値下げしてはなりません。同様に、航空航法サービスプロバイダーは、提供される実際のサービスに対して適切な料金を維持する必要があります。

「政府と利害関係者は、航空の日の間に特定された業界の優先事項への支持を表明しました。私たちは今、適切な行動と決定が見られることを期待しています。たとえば、航空券の税金、料金、手数料を引き下げて、世界の平均に合わせる必要があります。これらを増やすと、需要に悪影響を及ぼします。旅行バリューチェーンのすべての参加者は、パンデミック後の世界で航空と観光を再構築するために一丸となって取り組む必要があります。私たちの業界は、この地域が6.7年から2022年の間に年間2023%の潜在的な旅行および観光GDPの増加を達成するのを支援するために、私たちの支援を提供する準備ができています. WTTC」とセルダは締めくくった。

この記事からわかること:

IATA南北アメリカ地域副会長のピーター・セルダ氏は冒頭の挨拶で、この地域は新型コロナウイルス感染症パンデミックの壊滅的な影響から良好な回復軌道に乗っており、適切なビジネス環境があれば航空業界は再び強い国になれる可能性があると述べた。カリブ海地域の社会経済的幸福に貢献しています。
この地域への、またはその地域からの旅行、およびその地域内の旅行を促進するには、各国政府が協力して、航空会社に運営上の課題をもたらし、旅行者の体験に悪影響を与える時代遅れの政策や手順を最新化し、簡素化する必要があります。
比較として、世界レベルでは、税金および料金は航空券価格の約 15% を占めており、カリブ海地域では平均でこの 30 倍の約 XNUMX% です。