国際航空運送協会 (IATA) は、各国政府と規制当局に対し、航空接続の拡大を促進する政策を採用することで、ヨーロッパの結束と経済発展を促進するよう求めました。 その鍵となるのは、ヨーロッパで事業を展開しているさまざまなタイプの航空会社が提供するさまざまな強みと利点を認識することです。
「ヨーロッパは、世界の他の地域と同様に、社会、観光、貿易にとって不可欠な航空接続に依存しています。 大小を問わず、ヨーロッパの航空輸送ネットワークのビジネス ユーザーは、最近の報告でこれを確認しています。 IATA 調査: 82% が、グローバル サプライ チェーンへのアクセスはビジネスにとって「存在する」と述べています。 そして 84% は、航空輸送ネットワークにアクセスできなければ「ビジネスを行うことは想像できない」と回答しています。 単一航空市場をもたらした規制緩和は、欧州プロジェクトの重要な成功の XNUMX つであり、航空事業の現実を適切に考慮しない規制がこの成果を台無しにするとしたら、それは茶番劇となるでしょう。 新しい証拠は、ヨーロッパが多くの異なる種類の航空会社から恩恵を受けており、繁栄するためにはこれらすべての異なるビジネスモデルとそれらが提供するサービスを必要としていることを示しています.
欧州の規制当局は、空港の発着枠、乗客の権利、持続可能性など、今後数か月でいくつかの困難な航空輸送の問題に取り組むことを選択しました。 これらはすべて、ヨーロッパの旅行者が期待するようになった選択肢と価値に影響を与える可能性があります。規制当局は、さまざまな航空会社のビジネス モデルが航空接続にもたらす貢献について全体像を把握することが重要です。 政策立案者を支援するために、IATA エコノミクスは、ヨーロッパのローコスト キャリア (LCC) とネットワーク キャリアによって提供される接続の範囲を分析するレポートを作成しました。 レポートは、それらがさまざまな無料の接続を提供する一方で、多くの人気のあるルートで競合していることを示しています.
レポートは IATA で発表されました ウィングス オブ チェンジ ヨーロッパ 8 月 9 ～ XNUMX 日にトルコのイスタンブールで開催されるイベント。 主な調査結果は次のとおりです。
- 欧州で登録されている LCC の数は 2004 年以来ほぼ倍増して 35 になりましたが、ネットワーク キャリアの数は同期間にわずかに減少しました (149 から 131 に)。
- 407.3 年、LCC が運航するヨーロッパ内の発着直行便の乗客数は、ネットワーク キャリアの 2019 億 222.5 万人に対し、XNUMX 億 XNUMX 万人に達しました。
- ヨーロッパ内では、ネットワークキャリアが提供する出発地から目的地までのフライト旅程の数は、パンデミック前にLCCが提供したフライト旅程の2〜4倍です。
遠隔地または小さな都市中心部へのサービスを促進する上で、トランジットの乗客の重要性は非常に重要です。 ネットワーク キャリアのハブ アンド スポーク モデルは、需要が比較的低い場合でも、大規模な接続ネットワークを可能にします。 これにより、滑走路を備えた最小または最も遠隔地のヨーロッパの都市でさえ、世界中の多数の目的地に完全に接続できるようになり、貿易と経済の発展が可能になります。 レポートには、その方法が詳しく記載されています
- 9 年、LCC が運航するヨーロッパ内の乗り継ぎ旅程を飛行する乗客数は、ネットワーク キャリアが運航する約 2019 万人に比べて 46 万人未満でした。
- ヨーロッパ内の旅客需要の 72% は、LCC とネットワーク キャリアの間で競合する路線を利用していますが、その需要はヨーロッパ内の全旅程のわずか 6% しか占めていません。 ヨーロッパの旅程の約 79% は、ネットワーク キャリアのみによって飛行されています (LCC のみの 15% と比較して)。 したがって、LCC は最も人気のあるルートでネットワーク キャリアと競合する傾向がありますが、ネットワーク キャリアは、あまり人気のないヨーロッパの目的地への接続を提供する重要な機能を果たしています。
- 大陸間の旅行では、当然のことながら、ネットワーク キャリアが膨大な量の接続を提供します。 大陸間旅行の場合、乗客需要の 13.5% をめぐる競争がありますが、提供されるルートの重複はわずか 0.3% です。
- ヨーロッパの貿易にとって貨物容量は非常に重要です。 貨物輸送量の 99.8% はネットワーク キャリアによって提供されています。これは、ヨーロッパ内の航空貨物の需要が比較的低いのに対し、大陸間市場への航空貨物の需要が非常に大きいことを反映しています。 大陸間の腹の容量は、乗客のハブアンドスポーク接続の実行可能性によってサポートされていることに注意してください。
「航空業界全体の利害関係者は、さまざまなビジネスモデルの共存を促進し、健全な競争と最大限の消費者の選択肢を奨励する規制の必要性について団結しています。 Türkiye は、全国的な接続を拡大し、さまざまな種類の通信事業者が成功できるようにする方法の良い例です。 ペガサス航空の副会長兼マネージング ディレクターであり、IATA 理事会の議長でもある Mehmet T. Nane 氏は、次のように述べています。 ペガサス航空は、第 400 回 Wings of Change Europe 会議の主催者であり、約 XNUMX 人の代表者を集めて主要な航空政治的トピックについて議論し、より強力なヨーロッパ航空部門を促進します。
持続可能な成長
あらゆるレベルでの旅行は持続可能でなければなりません。 航空業界は、2 年までに CO2050 排出量を正味ゼロに削減するという明確なコミットメントを設定しました。この業界目標は、最近、国際民間航空機関 (ICAO) の政府によって一致しました。 ネットゼロを達成するには、政府の支援を受けて産業界が多大な努力をする必要があります。 持続可能な航空燃料（SAF）の生産を促進し、ゼロエミッションの航空機の開発を推進し、空域と空港のインフラを通じて排出量の削減を加速するための政策が不可欠です。
「ヨーロッパ諸国は持続可能性について良いゲームを語っていますが、実現の実績は彼らの言葉の野心と一致しないことがよくあります. 一部の政治家は、莫大な経済的コストをかけて排出量を 5% 未満しか節約できない短距離の空の旅を禁止するなどのアイデアをもてあそびますが、排出量を最大 10% 削減する航空交通管制のための Single European Sky のような実際的な対策は残っています。政治的に凍結。 SAF に重点を置くことは歓迎されますが、EU 内のすべての空港で均等に実施することを強制することは意味がありません。 ブックアンドクレームシステムは、環境上の利点をまったく損なうことなく、はるかに低いコストでより迅速な採用を促進します. 最少のコストで大量の SAF 生産を奨励することに焦点を当てる必要があります」と Walsh 氏は述べています。
