「9.4月のデータは、航空貨物の全体的な前向きな見通しを反映しています。 サプライチェーンの混雑により、メーカーは引き続き航空貨物の速度に向かって進んでいます。 19月の需要は危機前の水準と比較してXNUMX％増加しました。 また、乗客の移動が増えると航空貨物の腹の容量が増えるため、容量の制約は徐々に解消されていきました。 オミクロン変異体に対する政府の反応の影響は懸念事項です。 それが旅行需要を弱めるならば、容量の問題はより深刻になるでしょう。 COVID-XNUMXのほぼXNUMX年後、政府は、これまでに見た旅行を制限するためのほとんどのひざまずく反応よりも優れたデータ主導の意思決定を行うための経験とツールを持っています。 制限はオミクロンの拡散を止めることはありません。 これらの政策の誤りを緊急に逆転させることに加えて、政府の焦点は、サプライチェーンの完全性の確保とワクチンの配布の増加に真っ向から取り組むべきです」とIATAの長官であるウィリーウォルシュは述べています。
XNUMX月の地域パフォーマンス
アジア太平洋地域 航空会社 7.9年2021月の国際航空貨物量は2019年の同じ月と比較して4％増加しました。これは、前月の28.3％の増加と比較して37.9倍近くの成長でした。 この改善は、いくつかの重要な旅客ルートが再開されたため、ヨーロッパ-アジアルートの容量が増加したことによって部分的に推進されました。 大陸間の腹容量は12.9月に18.9％減少し、XNUMX月のXNUMX％の減少よりもはるかに良好でした。 この地域の国際的な生産能力は、XNUMX月にわずかに緩和され、前年比XNUMX％減少し、XNUMX月のXNUMX％の減少を大幅に上回りました。
北米の航空会社 18.8年2021月の国際貨物量は2019年18.9月と比較して0.6％増加しました。これは、2019月のパフォーマンス（XNUMX％）と同等でした。 より速い出荷時間と強力な米国の小売販売に対する需要が北米の業績を支えています。 国際的なキャパシティはXNUMX年XNUMX月と比較してXNUMX％減少し、前月から大幅に改善されました。
欧州言語 航空会社は、8.6年2021月の国際貨物量が2019年の同じ月と比較して5.8％増加し、前月（7.4％）と比較して改善しました。 製造活動、注文、および長いサプライヤー納期は、航空貨物の需要に引き続き有利です。 国際的なキャパシティは、危機前のレベルと比較して12.8％減少し、前月の危機前のレベルからXNUMX％減少したことから大幅に改善されました。
中東の航空会社 9.4年2021月の国際貨物量は2019年18.4月と比較して8.6％増加し、前月（2019％）と比較してパフォーマンスが大幅に低下しました。 これは、中東-アジア、中東-北アメリカなどのいくつかの主要ルートの交通量の悪化によるものです。 国際容量は4年XNUMX月と比較してXNUMX％減少し、前月（XNUMX％）と比較して減少しました。
ラテンアメリカ人 航空会社は、6.6年の期間と比較して2019月の国際貨物量が17％減少したと報告しました。これは、すべての地域の中で最も弱いパフォーマンスでしたが、前月と比較して改善しました（28.3％の減少）。 20.8月の容量は危機前のレベルで2019％減少し、XNUMX年の同じ月にXNUMX％減少したXNUMX月から減少しました。
アフリカの航空会社 26.7月の国際貨物量は35％増加し、前月（9.4％）から悪化しましたが、それでも全地域で最大の増加です。 国際的な能力は、危機前のレベルよりもXNUMX％高く、量は少ないものの、ポジティブな領域にある唯一の地域でした。
