IATA: 米国とカナダでの飛行はまだ安全ですか?

北米の航空システムの完全性、効率性、安全性に疑問を持たない限り、I国際航空運送協会 (IATA) は、米国とカナダの航空交通管制（ATC）組織のパフォーマンスに関するウィリー・ウォルシュ事務局長の声明を発表した。

IATA事務局長のウィリー・ウォルシュ氏は、米国とカナダの民間航空規制機関に次のように訴えています。

「過去12～18か月にわたり、航空会社はパンデミック後の非常に強い旅行需要に応え、数万人の従業員を増員してきました。

例えば、米国の旅客航空会社の雇用は現在、過去XNUMX年以上で最高水準にある。 対照的に、北米では管制官の人員不足により、国境の両側の旅行者に許容できない遅延と混乱が生じ続けています。

米国

「米国運輸省 (DOT) 監察総監室による最近の報告書は、連邦航空局 (FAA) が管制官の労働力が国の航空会社の運航継続を維持することが困難になるまで縮小することを許可していることを明らかにしています。最も重要な航空交通管制施設。

実際、これらの重要な施設の 77% には、政府機関の基準である 85% を下回る人員が配置されています。 ニューヨークターミナルレーダー進入管制とマイアミタワーの状況は、それぞれ54%と66%と極端です。 

「今年初め、航空会社は、既存の管制官の人員では現在の運航レベルに対応できないことを認めたFAAの要請を受け、ニューヨーク地域の空港で運航スケジュールを最大10％削減した。 

「FAAとDOTは、空港近くでの630G展開のリスクを軽減するために、数千機の完全に認定された機内電子機器のアップグレードまたは交換に5億5万ドル以上の投資を航空会社に要求していることに加えて、ATCのパフォーマンスが悪いことが原因です。 これは米国特有のものです。 世界の他の地域での XNUMXG の展開では、航空会社にこのようなことは必要ありませんでした。

「不適切な計画によるこの二重苦は非常に残念です。

政府は、根本原因が業界の制御を超えている場合でも、遅延に対して航空会社に罰則を与えるための新たな乗客の権利規制の計画を綿密に練っているが、実際に遅延を減らす管制官不足の解決策が実現するまでには、あまりにも時間がかかりすぎる。

第一段階として、管制官の要員を迅速に再構築する計画を策定する上で強力なリーダーシップを発揮できる常任のFAA長官を任命する時期はとうに過ぎている。」

カナダ

"最近 報道 カナダの航空ナビゲーションサービスプロバイダー（ANSP）であるNAVカナダも、管制官不足により数百便がキャンセルされ、航空会社と旅行者を失望させていることを強調している。

「これは、カナダ政府が乗客の権利法を改正し、混乱や遅延の根本原因に関係なく、ケアと補償の負担を航空会社だけに負わせる中でのことだ。 

「私たちは、バリューチェーン全体にわたって共通の説明責任が必要であるという点で政府に同意しますが、これは航空会社を単独で行うことでは達成できません。 政府は官僚的で懲罰的な立法に焦点を当てるのではなく、政府が管理する航空エコシステムのこれらの部門における不足に緊急に対処する必要がある。

航空会社に独占的なサービスプロバイダーとのパフォーマンス協定の交渉を求めることは、業界に対する理解の欠如を反映しており、全体的な旅行体験は改善されません」とウォルシュ氏は述べた。

ボトムライン

「オタワとワシントン DC は、自らが直接管理する問題に責任を持ち、問題の解決を主導する必要があります。

常任のFAA管理者を任命することは、航空会社が旅行者に期待するサービスを提供することを妨げている米国の航空/航空管制インフラの制約に緊急に対処するための最初の重要な一歩となるだろう。

さらに、両国で費用がかかり、よく考えられていない航空旅行の消費者権利規制を倍加することを控えれば、顧客体験を向上させるためにバリューチェーン全体でリソースを解放できるだろう」とウォルシュ氏は述べた。