国際航空運送協会（IATA）、欧州ビジネス航空協会（EBAA）、欧州地域航空協会（ERA）は、スキポール空港の便数削減案を暫定政府の指導の下で進めるべきではないと警告した。 この問題は裁判所で係争中であり、提案されたプロセスは航空業界によって強く反対されている。 したがって、これは決して「議論の余地がない」とは言えません。 数カ月後には、この政府は、この事件から起こるかもしれない深刻な結果に対して責任を負わないだろう。 スキポール 特にオランダの貿易相手国との関係に関して決定が下され、国内の雇用と繁栄が失われた。
このような結果的で物議を醸す動きには、適切な民主的な監視と政治的説明責任が必要です。 「実験的規制」に基づいてスキポール空港の年間便数を460,000万便に強制削減するという政府の要望は当初、オランダ裁判所によって阻止されたが、同裁判所は、それがEU法に基づくオランダの義務と、バランス・アプローチに関連する二国間航空サービス協定に反すると判断した。ノイズに。
バランスのとれたアプローチは、空港コミュニティにおける騒音を管理するための長年にわたる国際的に合意されたプロセスであり、EU およびその多くの貿易相手国を含む各国の管轄区域において法律の重要性を担っています。 バランスのとれたアプローチの中核となる理念は、運航制限と減便は最後の手段であり、騒音軽減目標を達成するために他の多くの措置が講じられた場合にのみ検討されるべきであるということです。 バランスのとれたアプローチは、特に地域社会のニーズが尊重され、国家への航空接続の広範な利点が保護され、その行動が国際的に尊重されることを保証するために使用されます。
政府は控訴に成功し、最初の決定を覆し、控訴裁判所はバランスアプローチは実験規制には適用されないとの決定を下した。 を代表とする国際航空コミュニティ IATA、他の航空会社協会および個々の航空会社は、この非常に物議を醸す決定の影響を深く懸念しています。 航空会社と協会の連合は、これに異議を唱え、最高裁判所の破格手続きを開始した。
スキポール空港でこの規模の減便は、保有枠の減少を意味し、旅客・貨物サービスに悪影響を与えることになる。 国内にも国際にも、そのような削減に同意するメカニズムは存在しない。 このプロセスを急ぐと、報復的な国際行動や、国際協定や二国間条約に基づいて権利を擁護する政府からのさらなる法的異議申し立てにつながる可能性があります。
このような状況において、ハーバーズ大臣と暫定政府の失敗した政府がスキポール空港の減便を急ぐ試みは、さまざまなレベルで無責任となるだろう。
- これは、このような非常に不規則で経済的に損害を与える提案に必要な民主的かつ法的な精査を軽視することになるだろう。
- それはオランダを、国際協定や二国間条約に基づいて権利を守る貿易相手国と真っ向から対立させることになるだろう。
- EUに対し、バランスの取れたアプローチの厳格な適用を要求する自国の法律を擁護するよう促すべきである。
- それは経済と雇用に重大な損害をもたらすでしょう。
「航空会社は、適切なバランスのとれたアプローチのプロセスに基づいて空港の騒音問題に取り組むことに全力で取り組んでいます。 新たな任務を負った完全に機能し、責任ある政府が発足するまで、いかなる決定も延期することが重要である。 この前例のない複雑な提案は、法的問題が解決され、完全な事実と影響が理解されて公開された状態で、最終決定が判明した時点で、必要に応じて航空輸送業界が適応するのに十分な時間をかけて、慎重に検討することができます。 」とIATA事務局長ウィリー・ウォルシュ氏は語った。
