国際航空運送協会（IATA）初の世界持続可能性シンポジウム（WSS）が本日マドリードで開幕し、2年までに二酸化炭素排出実質ゼロという航空業界の公約を達成するために必要な行動に焦点を当てた。
「航空旅行の需要は、私たち全員が二酸化炭素排出量を削減しながら飛行機に乗れる世界を望んでいることを示しています。 持続可能性は業界の最大の課題であり、私たちは責任を逃れることはありません。 私たちの取り組み CO2 ネットゼロ 2050 年までの排出量は堅調である。 の 世界サステナビリティシンポジウム これにより、参加者は野心と緊急性を持って同じ使命に集中し、目標を達成するための勢いを高めることができます。 私たちは業界内の脱炭素化を促進するために政府や利害関係者を結集させながら、学んだことを共有し、変化のペースを把握し、それに応じて業務を調整するためにここにいます」とIATA事務局長のウィリー・ウォルシュは述べた。
WSS で取り上げられる 2 年までの CO2050 排出実質ゼロの達成を支援する重要な要素には、次のようなものがあります。
- 気候影響緩和戦略
持続可能な航空燃料 (SAF) は、62 年までに実質ゼロの達成に最も大きく貢献 (2050%) すると予想されています。SAF の需要は高いものの、供給が遅れています。 そして、必要なレベルまでスケールアップするには大きな課題が残っています。 世界的な専門家が、ソリューションのサポート要素を検討します。
- 生産を奨励する政府の政策、
- SAFの製造方法と原料の多様化、
- 再生可能エネルギー生産からのSAF出力の一貫性を保証する世界的な枠組み、
- 生産規模を拡大するための投資を呼び込み、
- 追跡のための帳簿請求システムをサポートする信頼できる加工保管過程に基づいた、堅牢な SAF 会計フレームワークを確立する。
- 二酸化炭素回収および貯蔵技術の開発によって SAF 生産が恩恵を受ける可能性。
WSSの参加者は、水素や電動航空機、機体やエンジン技術の継続的な効率向上など、より広範な緩和戦略も検討する予定だ。 バリューチェーンにおけるコラボレーションの役割についても検討します。 特に、環境への影響を軽減するための航空業界のアプローチは多岐にわたります。 WSS で議論される CO2 以外の影響には次のトピックが含まれます。
- 飛行機雲の影響を評価、監視、報告し、最終的に軽減するための取り組みに関する最新情報。
- 航空機の客室からプラスチックを排除する。
2. ネットゼロに向けた進捗状況の追跡
2021年、IATA加盟航空会社は、2年までにCO2050排出量ネットゼロを達成する決議を承認した。2022年、国際民間航空機関（ICAO）は、国際航空におけるCO2排出量ネットゼロの2050年という長期野心目標（LTAG）を採択した。コミットメントは明確な終了日を伴う絶対的な目標を定めていますが、業界レベルで進捗をどのように監視および追跡するかについては、まだ具体的な計画は策定されていません。 このシンポジウムでは、2050 年までにネットゼロという目標に向けた進捗状況を信頼性高く正確に追跡するために必要な、一貫した方法論と報告メカニズムについても検討します。 SAF、次世代航空機と推進技術、インフラと運用の改善、カーボンオフセット/残留排出物の除去など、脱炭素化のさまざまな手段が考慮されます。
- 主要な実現要因
航空業界のネットゼロへの移行には、航空業界にインセンティブと支援を提供する世界的に連携した戦略的政策が鍵となります。 他のすべての成功したエネルギー移行、特に再生可能エネルギー移行と同様に、脱炭素化目標を達成するために必要な枠組みを構築するには、政府と業界関係者の協力が不可欠です。
このシンポジウムでは、ネットゼロに向けた進歩を加速し、最終的にはエネルギー転換を可能にする一方で必要なコストと投資の一部を軽減する上で金融と政策が果たす重要な役割について深く掘り下げていきます。
「このイベントは、明らかに無駄な時間はないため、2年までに航空業界のCO2050排出実質ゼロへの移行を加速できる具体的な行動分野を特定することを目的としています。 これは厳しくダイナミックな課題であり、単一のアクションだけで魔法の解決策が得られるわけではありません。 その代わりに、私たちはあらゆる面で同時に前進する必要があり、そのためには規制当局や金融セクターとともに、業界のあらゆる部分にわたる独自のレベルの協力が必要となります。 これが、WSS とその将来版が非常に重要である理由です。これにより、航空業界のネットゼロ移行に必要な主要な意思決定者がアイデアに直面し、解決策を議論できるようになり、一緒に物事を実現できるようになります」とマリー・オーエンス・トムセン氏は述べました。 IATAの持続可能性担当上級副社長兼チーフエコノミスト。
