パイロットが飛行機を墜落させたい場合。 。 。

パイロットを信頼できない場合、航空機で誰を信頼できますか？ この質問は、過去20年間でますます問題になっています。

安全なエアキャフトでポイントAからポイントBに移動するためにあなたが支払ったのとまったく同じ人々によって故意に引き起こされたクラッシュ、ハイジャックのパターンがあります。

24年2015月9525日、ジャーマンウイングスのXNUMX便が意図的に山に墜落しました。

パイロットによる意図的な飛行制御の操作も、日本航空350便（1982年）、シルクエアー185便（1997年）、エジプト航空990便（1999年）、LAMモザンビーク航空470便（2013年）の墜落を引き起こした。 運航乗務員の一部の意図的な行動がマレーシア航空MH370便の失踪につながったかどうかについて、いくつかの長引く質問があります。

1986年、チャイナエアラインの334便がパイロットの一人に乗っ取られ、パイロットが亡命した広州に向けられました。 1994年に、フェデラルエクスプレスの705便を墜落させる「絶望した」非番のパイロットによる試みは、戦いを繰り広げた飛行乗務員によって阻止されました。 2014年、エチオピア航空の702便は副操縦士にハイジャックされ、ジュネーブに迂回して政治亡命を求めました。

2015年XNUMX月、ロンドン-ヒースローから香港に飛ぶ予定のキャセイパシフィック航空のパイロットが、違法なナイフを所持していたことが発覚した後、飛行機に搭乗する前に逮捕されました。

XNUMX年以上の間、精神的苦痛、経済的および精神医学的問題に苦しむパイロットは、彼らの人生を終わらせるための選択の武器として航空機を使用し、その過程で何百人もの罪のない乗客の人生を終わらせてきました。 これは、飛行機が間違った人々によって操作されたときに致命的な武器であることを厳しく思い出させます。

上記のすべての事件において、管理下にあるパイロットは適切に免許を取得しており、有効な医療フィットネス証明書を含む、国際民間航空条約の付属書XNUMX（人事免許）に記載されている関連要件がありました。

上記のすべての事件に関する予備および最終調査報告書（エジプト航空とシルクエアーは争われています）は、ディスパッチャー、客室乗務員、他のパイロットまたは乗客には明らかではないXNUMXつの隠れた危険-精神的苦痛-を明らかにしています。

民間航空安全規則は、パイロットの身体的および精神的検査を義務付ける必要があります。 パイロットは、個人的、家族的、遺伝的歴史に関する医学的事実を開示する必要があります。

パイロットは、航空機を安全に操縦したり、割り当てられた任務を安全に遂行したりすることが突然できなくなる可能性のある病気や障害に苦しんではなりません。 さらに、パイロットは、精神的、行動的、妄想的、ストレス関連、神経症的、心理的発達、感情的または他の精神障害の確立された病歴または臨床診断を持ってはなりません。

ほとんどの場合、医師の診断で適合に合格し、ライセンスが発行されると、パイロットは XNUMX 年間はさらなる認定を受ける必要はありません。

一部の航空会社は、ハンドブックと運用ガイドラインに、身体的または精神的な状態が飛行の安全性を脅かす可能性があると感じた場合に、運航乗務員がそのように行動することを禁止する条項を含めています。

残念ながら、そのような条項は、乗組員が開示に満足している場合にのみ有効です。 失敗したまたは問題のある関係/結婚に関連する感情的な苦痛、または経済的困難のような状態は、潜在的に恥ずかしいものであり、個人的なものと見なされます。 開示要件は、プライバシーの侵害と見なされる場合があります。

ただし、特に何百人もの無実の乗客が目的地に安全に配達することを信頼している乗務員の自信と能力に依存している場合、プライバシーはパイロットにとって絶対的な権利であってはなりません。

体調は、定期的な医学的評価と評価によって調査および対処され、その頻度は年齢とともに増加します。

心臓血管、視覚、聴覚の問題は通常の状況下にあり、ライセンス所有者が年齢のはしごを上るにつれて批判的に調べられます。

原因に関係なく、精神的苦痛はすべての年齢層に及びます。 以下の表は、責任あるパイロットの事件、指定、年齢を示しています。

エアライン		パイロット	指定	年齢
日本航空350便–墜落 2月09,1982		片桐誠二	キャプテン	35
チャイナエアライン334便–ハイジャック 1986 年 5 月 3 日		王Xijue	未知の	未知の
フェデラルエクスプレス705便–ハイジャックとクラッシュの試み 1994 年 4 月 7 日		オーバーンキャロウェイ	乗客として旅行する非番のパイロット	42
シルクエアーの185便–墜落 1997 年 12 月 19 日		ツウェイミン	キャプテン	41
エジプト航空990便–墜落 10月31,1999		ガメル・アル・バトゥーティ	副操縦士	59
LAMモザンビーク470便–墜落 2013 年 11 月 19 日		エルミニオドスサントス	キャプテン	未知の
エチオピア航空702便-ハイジャック 2014 年 2 月 17 日		ハイレメディン・アベラ・テゲン	副操縦士	31
ジャーマンウイングス9525便-墜落 2015 年 3 月 24 日	アンドレアスルビッツ		副操縦士	27
キャセイパシフィック航空の254便–違法なナイフを所持している間にパイロットが逮捕された April 19,2015	未知の		未知の	61

精神的に苦しんでいる人は病気ではなく、正常に見えるかもしれません。 その上、そのような苦痛の原因は、飛行に適していると規制当局によって認定された後に生じた可能性があります。

残念ながら、乗組員が結婚、感情、経済、または精神的苦痛を引き起こす可能性のあるその他の問題の詳細を常に開示することはありそうにありません。

これには、例えば国際民間航空機関による根本的な変化が必要です。 開示を義務化し（遵守しない場合には加盟国が厳しい罰則を課すという勧告を伴う）、運航乗務員に対して無作為のポリグラフ検査、精神鑑定およびカウンセリングを実施する。 この検査プロセスにより、自殺傾向のある乗組員を締め出すことができれば幸いです。

このような変更は、航空管制官、客室乗務員、エンジニア、および航空機の運航に直接的または間接的に関連するすべての人にも適用されます。これらの人の意図的な作為または不作為は、航空安全を損なう可能性があります。

この記事の著者であるSebinaMuwanga氏は、法を実践する擁護者であり、ウガンダ法学会の会員です。 彼はMuwanga＆Co。Advocatesの法律事務所のパートナーです。