調査員：金属疲労による平面の穴

ダラス—連邦捜査官は、昨年35,000フィートで巡航したときに、金属疲労がサウスウエスト航空のジェット機の屋根に穴を開けたと言います。

国家運輸安全委員会は、ボーイング14ジェット機で737枚のアルミニウムスキンが接着された場所でXNUMXインチの亀裂が発生したと述べています。

サウスウエスト航空のスポークスマン、ブラッド・ホーキンス氏は木曜日、航空会社は取締役会の調査結果に同意し、飛行機の皮膚のその領域の目視検査を増やしたと述べた。

13年2009月126日にテネシー州ナッシュビルからボルチモアに向かうと、機内の圧力が失われ、乗客の前に酸素マスクが落下しました。 パイロットはウェストバージニア州チャールストンに緊急着陸しました。XNUMX人の乗客とXNUMX人の乗組員の間に負傷者はいませんでした。

恐怖の737か月後、ボーイングはXNUMX型機を搭載したすべての航空会社に、垂直尾翼近くの胴体上部を繰り返し検査するように指示しました。 それ以来、連邦航空局はこれらの検査を義務化しています。

安全委員会の報告によると、サウスウエスト航空は1994年に飛行機を入手し、平均的なサウスウエストジェット機よりもはるかに古く、50,500時間飛行し、42,500回の離陸と着陸を行った後、屋根に穴を開けました。

安全委員会は、尾びれの前の領域を拡大することによって金属疲労の兆候を見つけたと言いました。 3インチのストレッチで、亀裂はアルミニウムの外板を完全に貫通しました。

FAAの記録によると、チャールストンが着陸する14か月前の飛行機のXNUMX年間の検査中に、胴体にXNUMXつの亀裂が発見され、修理されました。

南西部のスポークスマンであるホーキンス氏は、チャールストン事件以来、航空会社はボーイングとFAAによって開発されたすべての新しい安全規制に準拠していると述べた。

「2294便から学んだことに応えて、追加の保守検査を組み込むために積極的な対策を講じました」と彼は言いました。

FAAは、その時代の飛行機によく見られる摩耗の特別な検査を要求しています。 緊急着陸の数ヶ月前に、サウスウエスト航空は、垂直尾翼の真正面の領域をチェックすることをFAAの要件がカバーしていなかったにもかかわらず、それらの検査を実行せずに飛行機を操縦したという料金を解決するために7.5万ドルを支払うことに同意しました。

金属疲労は壊滅的な事故を引き起こしました。 1988年に、亀裂が屋根の一部を引き起こしました Aloha 航空会社のボーイング737は飛行中に裂けて開き、客室乗務員は彼女の死に急落しました。 その事故はより厳しい検査規則につながりました。

ダラスを拠点とするサウスウエスト航空には541機の航空機があり、そのすべてがボーイング737型機です。 航空会社によると、飛行機の平均年齢は10.5歳です。