タイ、バンコク（eTN）– 15月2013日にタイ国際航空がバンコク-サムイルートで開通しましたが、バンコクエアウェイズの独占はついに挑戦されましたか？ 表面だけ。 バンコクエアウェイズの戦略は変わりません。有利なルートを確保し、競争が起こらないようにするか、そうであれば…高額です。 XNUMX年までにASEANの空で完全な規制緩和が行われるまで、ほとんど変化する準備ができていません。
737年間待った後、タイ国際航空はついに400週間以内に新しい国内目的地をオープンします。 来週の金曜日、タイの国営航空会社はボーイング737-400でサムイ島に319日XNUMX回飛行し、このルートでのバンコクエアウェイズの独占を打ち破ります。 タイの民間航空局はついにその青信号を出し、XNUMX日あたりさらにXNUMX便を許可し、ボーイングXNUMX-XNUMXとエアバスAXNUMXの空港への着陸許可をクリアしました。 別の国では、同じルートにXNUMX番目の航空会社が到着すると、確かに競争が発生します。 タイでは、物事はより複雑になる傾向があります。
サムイの成功は、これまでのところ、1989年に島の空港を開設し、このあまり知られていない楽園をファッショナブルな隠れ家に変えるのに役立ったバンコクエアウェイズによって形作られてきました。 2006年には、900,000万人を超える訪問者が島を訪れ、298万人近くが外国人でした。 約7,800のホテルとXNUMXの客室があり、さらに多くのホテルが来る予定です。
コア市場での競争に直面して、バンコクエアウェイズの反応はこれまでのところ比較的緩和されています。 タイ政府自体と衝突しているように見えるので、とにかく国営航空会社と衝突しようとするのは難しいでしょう。 そして、バンコクエアウェイズは、空港での地上サービスの独占を今でも維持しています。 バンコクエアウェイズによって完全に建設された空港は、タイで最も高価な空港の20つと呼ばれ、少なくともバンコクスワンナプーム空港で求められている料金と同じです。 タイ国際航空のマーケティングおよびセールス担当バイスプレジデントであるパンディットチャナパイは、次のように述べています。
タイのDCAウェブサイトによると、最大離陸重量が737トンの標準バージョンで動作するボーイング400-62.8は、スラタニで着陸に5,466バーツ、サムイで6,280バーツが請求されます。
バンコク エアウェイズによって建設され、最近まで同社が管理していたサムイ空港は、バンコク エアウェイズが一部所有するサムイ空港不動産基金に譲渡されました。 もちろん、特にスラートターニー空港と比較した場合、サービスの質の高さはサムイ空港の主な資産です。 しかし、過去2006年間、バンコクエアウェイズによるサムイ島行きの高額運賃により、サムイ島は「西洋の観光ゲットー」と化し、ホテルやサービス業界の価格が高騰した。 サムイ島の国内旅行者は、他の海のリゾート地では見られないレベルまで落ち込みました。 タイ観光局の公式統計によると、15.36 年にサムイ島への国内旅行者は全到着者数の 35.9 パーセントにすぎませんでした。 プーケットでは依然として国内旅行者が到着者全体の 45.7 パーセントを占め、クラビでは XNUMX パーセントでさえあります。
「タイの人々がサムイを「到達可能」にする時が来ました」とチャナパイは付け加えました。 タイ国際航空は一年中特別運賃を提供する予定です。 6,310月15日までの75バーツでの現在のプロモーションは、将来再実施される可能性があります。 航空会社は、新しいルートで80〜70％のキャビンファクターを目標としており、トラフィックの12,000％は乗り継ぎの乗客から来ています。 「私たちは月に14,000からXNUMX人の乗客を運ぶと予想しています」とChanapaiは予測しました。
バンコクエアウェイズがタイ国際航空によって市場シェアがわずかに低下しているのを見たとしても（国営航空会社は近い将来に9,800回目の毎日のフライトを追加することさえ望んでいます）、バンコクエアウェイズは他のネットワークから快適になります。 バンコク-シェムリアップ-305年代初頭から独占的に提供されている-はおそらく東南アジアで最も儲かる運賃で、50バーツ（XNUMX分のフライトの税金を除いてXNUMX米ドル）で販売されています。
これまでのところ、バンコクエアウェイズは他の航空会社が悪名高いルートに移動するのを阻止することに成功しています。 ルアンパバーンでは、この航空会社は非常に好調です。バンコクへの直行便を毎日最大9,500便提供し、往復チケットが297バーツ（XNUMX米ドル）で販売されているのはこの航空会社だけです。 これらの目的地への高額運賃は、バンコクエアウェイズの社長であるPrasert Prasartthong-Osothによって、航空会社がこれらのルートを開拓するリスクを冒したという事実によって正当化されます。
それはある意味で真実です。 バンコクエアウェイズがカンボジアの政治的混乱の真っ只中に約12年前にシェムリアップへの飛行を開始することは勇気がありました。 しかし、今日、カンボジアは完全に通常の旅行先であり、世界で最も有名な遺産の2013つであるアンコールワットへの飛行が依然として経済的課題であり、バンコク-シェムリアップルートを独占し続けることを正当化することは信じられません。 。 XNUMX年までにASEANの空が完全に規制緩和されるまで、何も変わらないでしょう。最後に、それはあとXNUMX年先です。
