ニューヨーク– XNUMX年前にDavidNeelemanがJetBlueAirways Corp.のCEOを辞任したとき、彼は他の航空会社を始めたことがないと誓いました。

「このブラジルのアイデアがいかに魅力的であるかを示しています」と、ジェットブルーの創設者は、サービスと価格でブラジル人にアピールする航空会社である彼の最新のベンチャーについて語りました。

赤道の北で48つのキャリアの立ち上げに携わってきたXNUMX歳のXNUMX歳の父親は、地球のこちら側でもうXNUMXつのキャリアをすぐに打ち上げることはないと述べています。

「誰かが私のところに来て、米国で航空会社を始めるために400億ドルだと言ったら、『まさか』と言います」とニールマンは先週ニューヨークで昼食をとりながら言った。

120バレルXNUMXドルを超える石油、経済の減速、激しい国内競争が航空会社を圧迫しています。ほとんどの米国の航空会社は、第XNUMX四半期に急激な損失を報告しました。デルタ航空とノースウエスト航空のXNUMX社は、コスト削減を目指して協力しており、他のいくつかは、力を合わせることを真剣に模索していると言われています。

アナリストやニールマンなどの業界関係者は、石油価格の急激な下落を除けば、これらの問題の解決策は、乗客を追いかける飛行機と座席の数である容量を削減することだと言います。ある程度、航空会社が統合する必要があるのはそのためです、とアナリストは言います。冗長なルートとハブを排除する必要があります。

しかし、デルタとノースウェストでさえ、今のところハブとルートを維持すると言って、潜在的な削減を特定することに消極的です。

「私たちは皆競争しており、誰も最初に引き返すことを望んでいません」とニールマンは言いました。「もしそうなら、他の男は彼の市場を取ります。ですから、私たちは皆、これに取り組んでいます…バターン死の行進、行進してお金を失っています。」

しかし、ブラジルは違います、と彼は言います。 TAM Linhas AereasSAとGolLinhas Aereas Inteligentes SAの90つの航空会社が、市場の50％以上を支配しており、価格はここよりも約XNUMX％高いと同氏は述べた。話す旅客鉄道サービスはありません。飛行機に乗る余裕がない人はバスで長距離を移動します。

ほとんどのブラジルのフライトでは、乗客はハブで飛行機を乗り換える必要があるため、ニールマンの航空会社であるアズール（ブルーのポルトガル語）は、より多くの直行便を提供することで、ハイエンドの旅行者にアピールします。ローエンドでは、ブラジルの既存の航空会社から市場シェアを獲得するだけでなく、通常は飛行しない人々を誘惑することを期待して、バスのチケットよりもわずかに高い運賃を提供します。

「市場はXNUMX倍からXNUMX倍大きくなるはずだと私たちは考えています」とニールマンは言いました。

しかし、ブラジルの航空市場への参入は、思ったより難しいかもしれません。

「ニールマンは非常に強力なブランドに反対しています」と、ニューヨーク州ポートワシントンを拠点とする独立系航空会社のコンサルタントであるボブマンは述べています。

「ブラジルの国内市場は簡単なものではありません」と、コロラド州エバーグリーンのコンサルタント会社であるボイドグループの社長であるマイクボイドは述べています。「この場所は航空会社の墓地でした。 …そうは言っても、もし誰かが成功できれば、ニールマンがその一人になるでしょう。」

ボイドは、消費者に焦点を当てたニールマンの経験が彼をブラジルで遠くまで運ぶだろうと考えています。マンは、米国と同様に混雑と遅延の問題に直面していると述べています。

ニールマンの新しいキャリアは少しジェットブルーっぽく聞こえます。ブラジルのEmpresaBrasileira de AeronauticaSA製の118席のE-195ジェットを使用します。 JetBlueは同様のエンブラエル飛行機を使用しています。飛行機には革張りの座席と無料の衛星テレビが装備されます。これはジェットブルーの顧客にはおなじみですが、ブラジルではほとんど前例のない設備です。

ニールマンは来年、76機の飛行機で就航し、150機が就航するまで月に96.6機追加する予定です。彼は10億6.4万ドル（20万ユーロ）を調達し、その約XNUMX分のXNUMXはブラジル人から、残りは米国から調達し、XNUMX万ドル（XNUMX万ユーロ）の自己資金を投資しました。ニールマンは、父親がモルモン宣教師としてブラジルにいたときにブラジルで生まれました。彼はブラジルと米国の合同市民権を保持しており、外国人が航空会社のXNUMX％以上を所有することを禁止するブラジルの法律を回避しています。

アズールは最初は国内線を利用しますが、後で国際線を追加する可能性があります。航空会社は、いつか公開されることを意図して、非公開になります。ニールマンが投票権を握ります。

「私はジェットブルーで同じ問題を抱えることはありません」とニールマンは言いました。「私は負けるつもりはありません、あなたが知っている、私は前回のように私が驚かされることはないでしょう。」

そして驚いたことに、ジェットブルーの取締役会は彼に最高経営責任者を辞任するよう要請し、悪名高い2007年バレンタインデーの氷の嵐が北東部全体で何千ものフライトの欠航を引き起こしたわずか数か月後にジェットブルーの運用管理をデイブバーガー大統領に引き渡しました。

ニールマンはジェットブルーの失敗について長い間謝罪し、航空会社の運用上の問題を修正するために即座に措置を講じました。たとえば、彼は元アメリカン航空の幹部であり、連邦航空局の役人であるラス・チューを最高執行責任者として雇いました。

しかし、JetBlueを修正するためのニールマンの手順は、取締役会が彼が問題であると判断することを妨げませんでした。

「それはひどいものでした、それは予想外でした、それは本当に警告なしでした」とニールマンは理事会の決定について言いました。しかし、彼は次のように付け加えています。「私はそれに対して責任を負わなければなりません…私は取締役会以外のすべての人と適切にコミュニケーションをとっていました。ですから、取締役会は、物事がどのように発生し、何が（今後）起こるべきかについて独自の意見を展開しました。」

ニールマンはジェットブルーの会長を続けているが、最近、彼は再選を支持しないと述べた。彼は定期的な分散計画の一環としてJetBlue株を販売しており、機会があれば引き続き販売すると述べています。

JetBlueの関係者はコメントを控えた。先月のジェットブルーの収益について話し合う電話会議で、バーガーはニールマンのジェットブルーでの仕事に感謝し、彼の新しいベンチャーへの幸運を祈った。

ニールマンは長い間、彼は基本的な航空会社のオペレーターというよりも先見の明があると主張してきました。彼は現在アズールのCEOですが、最高経営責任者として航空会社の日常業務を運営するためにブラジルの幹部にインタビューしています。ニールマン氏はまた、取締役会との交流について多くのことを学んだと述べた。

しかし、ニールマンが急いで米国の航空業界に戻ることは明らかです。 UALCorp。のユナイテッド航空とUSAirways Group Inc.の合併の可能性についての最新の話題について尋ねられたニールマンは、「ブラジルに来てよかった」と答えました。

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