渡辺清は昨年、日本航空の株を約１００円（１．１０ドル）で買い、元フラッグキャリアが破産を申請するという憶測で投資の９０％以上を失った。それでも彼は、救済を放棄するという政府の決定を支持している。

東京の非営利団体の渡辺会長（４４）は、「輸血があれば、ＪＡＬはゾンビとして生き残るだろう」と語った。「これは良いことです。 JALはリハビリが必要です。」

プレースメント会社のリクルート社によると、JALに対する国民の誇りは、一般に「政府の傘下で昇る太陽」と呼ばれ、大卒者が奉仕を目指す企業の中で最初の1970位にランクされた131年代から急落しました。東京の。上半期にXNUMX億円の損失を出した東京を拠点とする航空会社は、XNUMX年間でXNUMX回の州の救済に支えられた。

「私がアメリカの学生だったとき、空港でJALの飛行機を見たとき、私はいい気分でした」と東京の早稲田大学の野口悠紀夫教授は言いました。「日本人としての誇りでした。」

JALは昨年のリクルート調査で14位、ライバルの全日本空輸はXNUMX位でした。

前原誠司運輸相は先週、航空会社のリストラを主導する国営機関である日本のエンタープライズターンアラウンドイニシアチブがその計画の最終決定を下すと述べた。

救済

JALは1951年に日本航空と呼ばれる民間航空会社として始まりました。 1953年に国営となり、日本航空に改名し、国際サービスを開始しました。政府は1987年にその株式を売却し、航空会社は民営化されました。

JALは、2001年11月に、2004月90日の同時多発テロ後の旅行不振に対処するために、政府から非公開の金額を借り入れました。 XNUMX年、SARSウイルスとイラク戦争により旅行需要が減少したため、JALは日本の開発銀行からXNUMX億円の緊急融資を受けました。

2009年200月には、世界同時不況時に日本政策投資銀行に1,200億円の融資を申請し、政府の支援を要請した。翌月、JALは50人の人員削減を発表し、今年度はXNUMX億円のコスト削減を発表した。

キャンペーンの約束

鳩山由紀夫首相は昨年の選挙運動で、日本の「鉄のトライアングル」と呼ばれる政府、官僚、大企業の関係を変えることを約束した。

東京の富士通総研のシニアエコノミスト、マーティン・シュルツ氏は、「破産は、日本のガバナンスのイメージと政府と企業の関係を変えるだろう」と述べた。「国民は明らかに古い絆のいくつかを断ち切ることを望んでいます。」

政府は、航空会社は引き続き営業すると述べています。ワシントンを拠点とする業界団体である国際航空運送協会によると、100年以来1978社以上の航空会社が破産しました。このリストには、Delta Air Lines Inc.、UAL Corp.のユナイテッド航空、Northwest Airlines Corp.、US Airways Group Inc.、およびContinental AirlinesInc。が含まれます。

スイス航空とその関連会社であるサベナSAは2001年に破綻し、ニュージーランドはその崩壊を防ぐためにその年にニュージーランド航空を国有化しました。

フェニックスに本拠を置くMesaAir Group Inc.は、今年初めに破産を申請しました。

「これはJALの従業員や年金受給者にとって飲み込むのが非常に難しい薬だと思います」と東京の国際協力センターでプロジェクト開発に携わっているJALの投資家である木村健太さん（31）は語った。「長期的には、振り返って、会社を修正するのが正しかったと思います。」

過去の栄光

投資家によると、JALの長期にわたる下落は破産の衝撃的な価値を打ち消しているという。 1990年代後半の日本長期信用銀行と山一證券の崩壊は、バブル経済の崩壊に見舞われた国を驚かせたが、日本でXNUMX番目に大きいと思われるJALの潜在的な破産は何年も続いた。

東京を拠点とする一吉投資運用会社で約450億XNUMX万ドルの資産を監督している秋野光重氏は、「XNUMX年前だったら、JALを倒産させるのは難しかっただろう」と語った。過去の栄光しか持たないJALを救うために。」

渡辺氏は、JALは前政権下の「国家政策の柱」であり、破産の可能性をさらに驚くべき進展にしたと述べた。

「これは斧を振るう上で非常に大胆な決断でした」と彼は言いました。「株主として、そして日本人として、それは絶対に正しいことだと思います。」