MRJは米国の空母から4億ドルの注文を袋に入れます

東京–日本初のジェット旅客機を建設するという野心的なプロジェクトは、金曜日に大幅な後押しを受け、米国の地方航空会社から最大100億ドル相当のXNUMX機の注文を獲得しました。

国の支援を受けた三菱リージョナルジェット（MRJ）は、本格的な民間航空産業を発展させるという日本の希望を持って、2014年に空を飛ぶことが期待されています。

70-90席の旅客機を開発している三菱重工業は、50の確定注文と同数のオプションについて米国の航空会社TransStatesとの同意書に署名したと発表しました。

三菱は最新の取引がどれくらいの価値があるかについて言うことを断ったが、各ジェットのカタログ価格は40万ドルである。

これは、低燃費機の需要の高まりに対応することを目的としたMRJのXNUMX番目の注文です。

ローンチカスタマーである全日本空輸が最大2008機のジェット機を購入することに合意した後、プロジェクトは25年に正式に開始されました。最初のジェット機は2014年初頭に納入される予定です。

しかし、世界的な景気後退が航空業界の深刻な不振を解き放ち、日本航空を含む多くの航空会社が仕事とルートを削減して飛行を続けることを余儀なくされたため、それはすぐに混乱に陥りました。

「これは私たちにとって非常に誇りに思う瞬間です」と、三菱の航空機部門の社長である江川秀雄は言いました。

「世界はMRJに大きな期待を寄せています。 これは特に米国に当てはまります」と、航空会社が多くのルートで最大90席のジェット機を運航していると江川氏は述べています。

トヨタ自動車の資金援助を受けている三菱ジェットプロジェクトは、カナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルが製造した小型航空機や、ロシアと中国の企業が設計したジェットと競合している。

「この経済状況でこの規模の決定を下すのは困難でした」と、トランス・ステーツ・ホールディングスのリチャード・リーチ社長は述べています。

「しかし、これらの航空機が市場に出たとき、それは米国で航空機を交換する必要がある時です。

「私たちは、このテクノロジーを欲しがる狂乱が始まる前に、最前線に立ちたいと思っています。」

ミズーリ州に本拠を置くこのグループは、トランスステイツ航空とゴージェット航空を運営し、ユナイテッド航空とUSエアウェイズのフィーダーサービスを運営しています。 過去XNUMX年間、三菱のカスタマーアドバイザーを務めています。

三菱の関係者によると、この飛行機は、同じカテゴリーの他のジェット機と比較して、20時間あたりの燃料消費量を30〜XNUMXパーセント節約します。

燃料費は「非常に重要」であるとトランスステートのリーチは述べています。

ジェットには、プラット・ホイットニーが開発したギア付きターボファンエンジンが組み込まれています。これは、エンジンのファンがタービンとは異なる速度で動作できるようにするシステムにより、燃料シッパーと見なされる比較的新しい技術です。

このエンジンは、カナダのボンバルディア航空機でも使用されています。

MRJは、XNUMX年ぶりの民間旅客機であり、日本で開発された最初のジェット機です。

日本は過去にターボプロップ機YS-11を開発しました。これは、第二次世界大戦以来製造された唯一の日本の旅客機でした。 1962年にデビュー飛行を行いましたが、1974年に生産が終了し、成功は限られていました。

同社は、名古屋市中部にある親会社の三菱重工業の工場で、初期段階で年間２４機から24機に増設する計画だ。

米国の航空機メーカーであるボーイングの助言を受けた三菱は、今月初めに、キャビンと貨物スペースを増やし、翼を炭素繊維からアルミニウムに切り替えることで、設計を刷新するために納期をわずかに遅らせたと語った。