（eTN）–タンザニアの主要空港での唯一の取り扱い代理店としてのスイスポートの独占が正式に解除され、昨年さらにいくつかのライセンスが付与されましたが、現実にはそれは準独占のままであり、莫大な利益をもたらし、株主への利益。そのすべてが、現状を維持し、競争を独立企業間で維持することに公然またはひそかに取り組んでいることが知られています。
ダルエスサラームからの情報によると、157株あたりの年間配当金は、97年前のXNUMX強に比べて、XNUMXタンザニアシリングを超えるとされています。
しかし、航空会社は、オープンマーケット経済にあるはずのように、約10の取り扱い会社が料金を引き下げ、サービスを改善したナイロビで現在一般的に引用されているものと比較して、継続的に高い料金に不満を持っていると言われています。
タンザニアの17つの主要空港であるダルエスサラームのジュリウスニエレレ国際空港とアルーシャ郊外のキリマンジャロ国際空港を出入りするフライトは、昨年はXNUMX分のXNUMX近く増加し、貨物量は依然としてXNUMX％増加しており、すべて取り扱いの増加に貢献しています。スイスポートの収入とその後の利益の増加。
これはエンテベと同様の傾向であり、支配的な取り扱い会社がひもを引っ張ってナイロビをはるかに上回って料金を維持し、昨年エアウガンダに切望された「自己取り扱いステータス」を求めるよう促し、その会社を1万米ドル近く節約しましたU7でより多くの雇用を創出するとともに、自社の設備に投資された節約による料金と料金の増加。 ここでも、航空会社は、ナイロビからの何度も同等の数字を引用して、料金のレベルについて不満を述べています。これは、国際入札者を積極的に招待してグランドハンドリングに投資しようとしているため、規制当局にも考えさせられています。エンテベで空港全体の競争力を高めます。
この記事からわかること:
- タンザニアの主要空港における唯一の取扱代理店としてのスイスポートの独占は正式に解除され、昨年さらにいくつかのライセンスが付与されたが、現実には依然として準独占であり、株主に多大な利益と利益をもたらしている。 、彼らは皆、公然と、または秘密裏に現状を維持し、競争を腕を伸ばして維持することに取り組んでいることで知られています。
- これはエンテベと同様の傾向で、有力な航空会社が主導権を握り、料金をナイロビよりはるかに高く維持しているため、ウガンダ航空は昨年、切望されていた「セルフハンドリングの地位」を求め、同社は1万米ドル近くを節約した。 U7 でより多くの雇用を創出するとともに、自社の機器に投資した節約額で手数料を節約できます。
- タンザニアの17つの主要空港、ダルエスサラームのジュリアス・ニエレレ国際空港とアルーシャ郊外のキリマンジャロ国際空港を発着する航空便数は昨年、XNUMX分のXNUMX近く増加し、貨物量は依然としてXNUMXパーセント増加しており、これらすべてが取り扱いの増加に貢献している。 Swissport の収入とその後の利益の増加。
