国際航空運送協会（IATA）によると、世界の乗客の航空交通量は3.7年に2010％、ヨーロッパでは3％回復すると予測されていますが、エールフランス-KLMは今後の冬季に容量を削減し続けます。

航空会社は、航空会社が非常に困難な経済環境を非難していると述べました。その削減の動きは、426〜2009会計年度の第2010四半期の2,700億2万ユーロの純損失によって推進されています。労働力をXNUMX人削減することを検討していることを発表した後、航空会社は引き続き容量をXNUMX％削減します。

これまでの冬季シーズンでは、エールフランス-KLMオランダ航空はすでに供給能力を1.6%削減していた。この削減は、25月2.9日から始まる次の冬シーズンから有効となる。容量削減（-2007％）の影響を最も受けるのは短距離および中距離ネットワークである。 2.8 年の冬季と比較すると、グループのオファーは長距離便で 6.4% 減少し、短距離および中距離の航空便で XNUMX% 減少しました。

長距離トラフィックは、アジアとアメリカに提案される頻度を減らして、さらに合理化されます。不況の深刻な打撃を受けた日本では、パリから東京成田への頻度が週20便から17便に減少し、パリ-ナゴヤ便がキャンセルされた結果、コードシェアパートナーである日本が決定したため、容量が最大に減少します。ルートから撤退する航空会社。

エールフランスはまた、インドでのプログラムを調整し続けます。この航空会社は、パリ-バンガロールでの毎週の頻度を7から6に減らしています。すでにパリ-ムンバイでのキャパシティを減らし、夏にチェンナイへのサービスを停止しました。

アメリカでは、春の終わりにH1N1ウイルスが発生した後、乗客が急激に減少した後、メキシコが打撃を受けました。エールフランスは、メキシコ行きの週10便ではなく週12便を提案します。

容量は、サンパウロへの週14便から12便、リオデジャネイロへの14便から13便までブラジルまで減少しています。北米では、デルタ航空との新しい合弁事業が能力の合理化に役立ちます。エールフランスがデトロイトへのフライトを引き継ぐので、デルタはピッツバーグとフィラデルフィアへのフライトを引き継ぎます。パリ-ニューヨークJFKでも周波数が削減されます。

ただし、380月23日から新しいエアバスA14が就航するため、座席数は一定に保たれます。パリ-ドバイでも同様の周波数調整が行われます。エールフランス-KLMは、週380便の代わりに、エアバスAXNUMXを毎日運航します。

アフリカでは、エールフランスも夏季に行われるヨハネスブルグへの週380回の定期便を毎日A14サービスに置き換えます。カメルーンへのサービスのみがこの冬に大幅に改善されており、ドゥアラへの週XNUMX便の直行便と、ヤウンデへの直行便XNUMX便があります。

ヨーロッパでは、エールフランス-KLMがパリからアムステルダム、バルセロナ、バーミンガム、ダブリン、エジンバラ、ジュネーブ、マドリード、ミュンヘン、モスクワ、ローマ、ヴェローナへの毎日のフライト数を減らしています。エールフランスはまた、ボルドーとブリュッセル、リヨンとフランクフルト、パリとシャノンの間、およびロンドンシティからジェネア、パリCDG、ニース、ストラスブールへのフライトを終了します。その間、航空会社はナントからロンドンシティ空港へのXNUMX日XNUMX便を開始します。クレルモンフェランへのほとんどの周波数は中断され、パリオルリー空港から周波数がさらに削減されます。

2009年32.13月から5.3月にかけて、エールフランス-KLMは6.1万人の乗客を22.11％減少させました。フランスを含むヨーロッパとの間のトラフィックはXNUMX％減少し、XNUMX万人の乗客でした。

しかし、航空会社にとって最もパフォーマンスの悪い市場はアジアで、今年の最初の7.4か月間で2.23％減少し、2.2万人の乗客があり、最高の市場はアフリカと中東で、総乗客数は2.38％増加してXNUMX万人でした。。