エチオピア航空とライオンズエアは、ほぼ同じ致命的なシナリオを持っている可能性が高いとロイターは本日、31歳のライオンズエアのキャプテンがボーイングマックス610を飛行するライオンエアのJT8を操縦していたと報告しました。ジャカルタから。 XNUMX月に発行された予備報告によると、最初の警官がラジオを扱っていた。

報告書によると：

運命のライオンエアボーイング737MAXのパイロットは、ジェット機が下向きに飛び出している理由を理解するのに苦労したが、水に当たる前に時間切れになったため、ハンドブックを精査したと、コックピットボイスレコーダーの内容を知っているXNUMX人が言った。

189月に乗船していたXNUMX人全員が死亡した墜落事故の調査は、先週エチオピアでのXNUMX回目の致命的な事故の後、米国連邦航空局（FAA）およびその他の規制当局がモデルを接地したため、新たな関連性を帯びました。

インドネシアの墜落事故を調査している調査員は、コンピューターが故障したセンサーからのデータに応じて飛行機に潜水するように命令した方法や、パイロットが緊急事態に適切に対応するのに十分な訓練を受けたかどうかなどを検討しています。

ライオンエアのフライトのボイスレコーダーの内容が公開されるのは初めてです。 XNUMXつの情報源は、匿名性を条件としてそれらについて議論しました。

ロイターは記録や記録にアクセスできませんでした。

ライオンエアのスポークスマンは、すべてのデータと情報が調査員に提供されたと述べ、それ以上のコメントを拒否した。

5,000月の報告によると、飛行開始からわずかXNUMX分で、最初の役員は航空交通管制に「飛行制御の問題」を報告し、パイロットは高度XNUMXフィートを維持するつもりであると述べた。

副操縦士は問題を特定しなかったが、ある情報筋は、コックピットの音声録音に対気速度が記載されていると述べ、別の情報筋は、インジケーターが機長のディスプレイに問題を示したが、副操縦士のディスプレイには問題がなかったと述べた。

機長は副操縦士に異常事象のチェックリストが記載されたクイックリファレンスハンドブックを確認するように依頼した、と最初の情報筋は述べた。

次のXNUMX分間、ジェット機はパイロットに失速していることを警告し、それに応じて機首を押し下げた、と報告書は示した。失速とは、飛行機の翼の上の気流が弱すぎて揚力を発生させて飛行を維持できない場合です。

機長は登るために戦ったが、コンピューターはまだ失速を誤って感知し、飛行機のトリムシステムを使用して機首を押し下げ続けた。通常、トリムは航空機の操縦翼面を調整して、航空機がまっすぐ水平に飛行するようにします。

「彼らはトリムが下がっていることを知らなかったようだ」とXNUMX番目の情報筋は言った。「彼らは対気速度と高度についてのみ考えました。彼らが話していたのはそれだけでした。」

ボーイング社は調査が進行中であったため、水曜日にコメントを控えた。

製造業者は、状況を処理するための文書化された手順があると述べました。 XNUMX月のレポートによると、前日の夕方に同じ飛行機の別の乗組員が同じ問題に遭遇しましたが、XNUMXつのチェックリストを実行した後に問題を解決しました。

しかし、彼らは遭遇した問題に関するすべての情報を次の乗組員に伝えなかったと報告書は述べています。

610つの情報筋によると、JTXNUMXのパイロットはほとんどの飛行で落ち着いていた。終わり近くに、機長は副操縦士に解決策をマニュアルで確認しながら飛行するように頼んだ。

機長は、飛行機がレーダーから消える約3,000分前に、航空交通管制に5,000フィート未満の他の交通を一掃するよう要請し、承認された高度「XNUMX千」、つまりXNUMXフィートを要請したと予備報告書は述べた。

31歳の副操縦士がハンドブックで正しい手順を見つけようとして無駄に試みたので、41歳の副操縦士は飛行機を制御することができなかった、とXNUMX人の情報筋が言った。

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フライトデータレコーダーは、最初の役員からの最終的な操縦桿の入力が、機長が以前に行ったものよりも弱かったことを示しています。

「これは、100の質問があり、時間切れになると75にしか答えられないテストのようなものです」とXNUMX番目の情報筋は述べています。「それであなたはパニックになります。タイムアウト状態です。」

インド生まれの船長は最後に沈黙していましたが、インドネシアの副操縦士は「アッラーフアクバル」または「神は最高です」と言いました。これはイスラム教徒の大多数の国で一般的なアラビア語で表現に使用できます。興奮、ショック、賞賛または苦痛。

フランスの航空事故調査機関BEAは火曜日に、157人が死亡したエチオピアの墜落事故のフライトデータレコーダーがライオンエアの災害と「明らかな類似点」を示したと述べた。ライオンエアの墜落以来、ボーイングはソフトウェアのアップグレードを追求して、737 MAX用に開発された新しい失速防止システムである操縦特性補助システム（MCAS）に与えられる権限の量を変更しています。

ライオンエアの墜落事故の原因は特定されていませんが、予備報告では、ボーイングシステム、故障した最近交換されたセンサー、および航空会社のメンテナンスとトレーニングについて言及されていました。

墜落前夜の同じ航空機で、ライオン・エアのフルサービスの姉妹航空会社であるバティック・エアの機長がコックピットに乗っており、同様の飛行制御の問題を解決したと、XNUMXつの情報筋が述べた。ブルームバーグによって最初に報告されたその飛行での彼の存在は、予備報告では明らかにされなかった。

レポートには、XNUMX月まで海底から回収されなかったコックピットボイスレコーダーからのデータも含まれていませんでした。

インドネシアの調査機関KNKTの責任者であるSoerjantoTjahjonoは、当局がエチオピアの墜落をきっかけに調査をスピードアップしようとしたため、先週、報告書はXNUMX月またはXNUMX月に発表される可能性があると述べた。

水曜日、彼はコックピットのボイスレコーダーの内容については公表されていないと述べ、コメントを控えた。