アトランタ–デルタ航空のCEO、リチャード・アンダーソンは、航空会社の合併を完了することが難しくなっていると述べました。

アンダーソン氏は火曜日の電話会議で、2008年に規制当局によってXNUMXか月以内に承認されたキャリアによるノースウェストの買収は、「おそらく司法省を通過した史上最速の取引だった」と述べた。「今は別の環境だと思います」と彼は言いました。

ユナイテッドがコンチネンタル航空とUSエアウェイズの両方と合併関連の話し合いを行っているため、この質問が提起されました。

北西部の取引はブッシュ政権の最終年に行われたが、オバマ政権は航空会社の取引をあまり受け入れないと広く感じられている。アンダーソン氏は、デルタ航空とUSエアウェイズが提案したスロットスワップは、「実際には、デルタ航空とノースウエスト航空の合併よりも長く保留されている」と述べた。

北西部の取引が急速に進んだ理由の270つは、デルタが規制当局を情報で圧倒したことだと彼は述べた。「かつて、ノースウェストとデルタの間で約90人の弁護士が文書の収集に取り組んでいましたが、35日以内にDOJからのXNUMX回目の要求に応じました（そして）XNUMX万の文書を作成したと思います」と彼は言いました。

提案されたスロットスワップはXNUMX月に提出されました。 XNUMX月、米国運輸省は、ニューヨークのラガーディア空港のデルタ航空とワシントンレーガンナショナル空港のUSエアウェイズによるスロットの売却を求めていると述べました。 XNUMX月、デルタ航空とUSエアウェイズは、売却を含む改訂された取引を提案しましたが、規制当局が求めていたほど多くはありませんでした。その申し出は保留中です。

デルタ航空の顧問弁護士であるベン・ハースト氏（元北西部の顧問弁護士）は、航空会社の取引に関する最終的な呼びかけを行うのは司法省ではなく裁判所であると述べました。

「パーティーは自由に閉会できます」とハースト氏は語った。「それが止められる唯一の方法は、正義が訴訟を起こすことを決定し、合併が反競争的であると裁判所に納得させることができる場合です。」低コスト航空会社の急速な拡大と航空会社のネットワークを組み合わせることによる消費者への潜在的な利益を考えると、司法省が提案された合併が反競争的であることを証明するのは難しいかもしれないと彼は言った。

ユナイテッド/ USエアウェイズの契約により、ナショナル空港とワシントンダレス空港の両方でのXNUMXつの航空会社の市場支配について疑問が生じる可能性があるため、ハーストは提案されたスロットスワップが影響を受けているかどうかを尋ねられました。彼は、規制当局が「合併関連の決定を下す前に、申請に基づいて行動することを期待している」と述べた。

「一日の終わりにエアウェイズが関与する合意があったとしても、スロットスワップ取引が先に進まない理由はありません」と彼は言いました。「過度の集中レベルが生じた場合、司法省は売却を要求する可能性があります。（しかし）私たちの見解では、スロットスワップ取引は、現在進行中の合併に関する議論とは無関係です。」