XNUMX日間のルールを復活させる危険な道

ブリュッセルでは、バスツアーの12日間ルールの復活に道を開く可能性のある協議が進行中である。 欧州議会の運輸・観光委員会は、長距離バスの運転手に連続XNUMX日間勤務する可能性を再導入する、運転と休憩時間に関する規制の修正案を上程した。 これにより、運転手はXNUMX日間連続勤務した後にXNUMX日仕事を休む必要がなくなる。

遠距離貨物トラックの運転手に設定された労働時間の規制にコーチの運転手を合わせるために、2007年XNUMX月にXNUMX日間の制限が施行されました。 コーチツアーオペレーターは、ツアーの途中でドライバーを交代させると、安全性やドライバーのワークライフバランスの面で測定可能なメリットが得られずに、コーチツアーのコストが増加したと不満を漏らしています。 運転手は、長い旅行の前後に、家族と一緒に家で休憩するために休日を組み合わせるように迫っています。

コーチツアーオペレーターと観光業界全体は、コーチドライバーの休憩時間に関する規則の緩和に関する最新の提案を支持するために、欧州議会議員と国の運輸大臣にロビー活動を行うよう求められています。

この法案は、貨物および旅客輸送に関する欧州の法律を更新することを目的とした、道路輸送パッケージとして知られる主要な法律の一部であり、31月XNUMX日に欧州議会の輸送委員会によって投票され、その後議会全体によって投票される予定です。そのXNUMX月のセッションで。 任期が終了し、XNUMX月の欧州選挙のために欧州議会が閉鎖されるため、プロセスのすべての段階をXNUMX月末までに完了する必要があります。

12日間の規則の問題は、いわゆる道路輸送パッケージについて合意に達するように設計された欧州議会と評議会の間の交渉で提示されました。道路輸送事業者の職業、そして重要なことに観光産業にとって、コーチとバスサービスの国際市場へのアクセスに関する一連の共通規則の提案について。 議会は昨年の早い段階で12日間の規則を再導入することに賛成票を投じました。 現在議論されている新しい修正は、ドライバーが最大12日間のツアーを完了できるようにすることです。ただし、それが単一のツアーであり、最大12日間の作業を追加する複数のツアーの組み合わせではない場合、欧州委員会。 一部の業界リーダーは、提案をより柔軟にし、連続12日以内にドライバーが複数のツアーを実行できるようにすることを望んでいます。 この詳細は、ドライバーの労働組合代表からの反対に直面している。

欧州議会が法案を承認すると、それは欧州連合の実際の立法機関である閣僚評議会に送られます。 ここでは、27の加盟国すべてからの大臣の投票が、それぞれの人口規模を反映するように重み付けされています。 投票は、フランス、ドイツ、イタリア、イギリスの大国がそれぞれ29票、スペインとポーランドが27票というように、マルタがXNUMX票になるように配分されます。

法案が成立するためには、理事会での255票のうち345票を獲得する必要があるため、業界のロビー活動は、各国政府から運輸大臣に委任するという公約を確保することに重点が置かれています。 大手企業のうち、フランスは12日間のルールの再導入に反対票を投じる可能性がありますが、ドイツは賛成することが知られています。 したがって、他の大国の大臣の支援は、旅行業界のコーチツアー部門が非常に必要としている措置を実行するために重要です。

英国とアイルランドはこの問題について未定であることが知られている国のXNUMXつであり、道路輸送業界団体である国際道路輸送組合（IRU）は、大臣に賛成票を投じるよう働きかける決意の努力を求めています。

ETOAは、12年に廃止されて以来、コーチのツアーがより複雑で費用がかかることを理由に、2007日間の復旧キャンペーンを行ってきました。 年間86万人以上の訪問者をヨーロッパに連れて来るヨーロッパの主要なインバウンドツアーオペレーターの調査では、12％がコーチドライバーの時間制限が彼らのビジネスを妨げたと報告しました。 XNUMX日間のルールを廃止することが役に立ったとは誰も感じませんでした。

ETOA事務局長のトム・ジェンキンス氏は、12年の2007日間の規則の廃止は大きな間違いであり、ヨーロッパの政治家がそれを正し、観光産業に与えた損害を元に戻す機会があったと述べた。 「インバウンド観光業界は息を切らして待っています。 行動を起こさないと、ヨーロッパの世界観光のシェアの低下がさらに悪化するでしょう。」

彼は、ヨーロッパの国境を越えたツアーの最中にドライバーが取らなければならない休息の量を増やすことは、より大きな交通安全につながるだろうという仮定があったと言いました。 「これは、おそらくコーチがすでに非常に安全な移動手段であったために、過去2007年間で実際に裏付けられたようには見えません」と彼は言いました。 「XNUMX年の法改正は、ハードデータに基づくのではなく、存在しなかった問題を解決しようとすることに基づいていました。

「これは安全性ではなく、ブリュッセルが間違いを正すことができるスピードです。 コーチの旅行を魅力のないものにするために、欧州委員会は車やミニバスの無制限の使用を奨励しました。これは実際にヨーロッパの道路をより危険なものにします。」

欧州連合へのIRU代表団の旅客輸送責任者であるオレグ・カンベルスキーは同意した。 「安全性に問題はありません。 12日間のデロゲーションの喪失は、ツアーがXNUMX日より長くなる場合、XNUMX人目のドライバーを雇用する必要があるため、コーチツアーをより短くまたはより高価にする必要があることを意味しました。 さらに重要なことに、顧客はヨーロッパをツアーするときに自家用車を運転することを選択でき、XNUMX人のコーチと比較してXNUMX台の車は交通安全にはるかに大きな損害を与えます。」

英国のコーチツアーオペレーターを代表する団体であるConfederationof Passenger Transport（CPT）は、欧州の機関での最新の討論で12日間の規則の回復を支援するために英国の運輸大臣に積極的に働きかけていると述べた。 「私たちは感覚を回復させるために取り組んできました。 最大12日間の2007回の旅でルールを緩和するという現在の提案は、控えめな前進ですが、おそらく30年XNUMX月以前の約XNUMX％にすぎません」と、ジョン・メージャーのCPTコミュニケーションディレクターは述べています。 「コストは約XNUMX％増加したと見積もっており、これらはツアーの顧客を指導するために転嫁する必要があります。

「いくつかの国の政府は、彼らがどのように投票するかについてすでに決心しています。 フランスが反対していることはわかっていますが、ドイツは賛成です。 CPTは、このささやかな変化をサポートし、大臣がコーチツアーの柔軟性をサポートするように英国政府に働きかけています。」