モスクワのシェレメーチエヴォ国際空港でのスホーイスーパージェット-100の最近の壊滅的な衝突着陸は、パイロットが資格を欠いており、安全規制が時代遅れであるというロシアの航空産業の貧弱な状態の結果であると国の検事総長は述べた。

ユーリ・チャイカ氏は水曜日に議会に出頭したため、2017年以来、550人の商用パイロットが停止され、160人の飛行証明書が検察の検査後に国内で無効になったとMPに語った。

「パイロットの専用訓練の問題は依然として差し迫った問題です」と彼は警告しました。多くの航空訓練センターには、効果的に運営するための資格のある教師とハードウェアが不足しています。そのようなXNUMXつのセンターはパイロットを適切に訓練することができず、自分たちで閉鎖しなければなりませんでした。検察総長によると、訓練プログラムが不完全だった後、飛行士が空を飛ぶケースもあったという。

州の航空安全プログラムは2008年以来ロシアで更新されておらず、もはや国際的な要件を満たしていない、と彼は指摘した。また、このプログラムとその実施方法を監督することを特に任務とする政府の人は誰もいません。

チャイカはまた、航空機、その製造業者、および航空要員の訓練に関する必要な法的行為を作成および批准することが引き続きできないことで運輸省を非難した。

検察庁は、400機以上の民間航空機が適切な調査作業や認証なしに航空会社によって改造されたことを明らかにしました。これが可能になったのは、連邦航空局のロザビアツィアが、航空会社の行動を規制しているため、あまりにも重労働であることが多いためです。

チャイカが言及していたスホーイスーパージェット-100の悲劇的な事件は、5月41日にモスクワのシェレメーチエヴォ国際空港で発生しました。。機体は滑走路に跳ね返り、地面に着陸した。これにより、尾部が発火しました。その結果、悲劇が発生し、乗船していた78人のうちXNUMX人が死亡しました。

火曜日の初めに、スーパージェットが製造されているハバロフスク地方の知事は、人的要因がクラッシュランディングの失敗の理由であると述べました。

ロザビアツィアの調査の結論を引用して、エンジンを含む飛行機のすべてのシステムは、飛行場に戻っている間も動作し続けたと彼は言った。経験不足やストレスなどの理由で、着陸中にいくつかのミスを犯したのはパイロットでした。知事によると、そのうちのXNUMX人は滑走路に間違った角度で過度の速度で接近していた。

アエロフロートは知事の主張を否定し、「調査に圧力をかける露骨な試み」と呼んだ。