貿易グループAirlinesfor America（A4A）は最近、米国経済全体のXNUMX倍以上の航空業界の雇用の伸び率を示すチャートを発表しました。しかし、さらなる雇用の成長の機会はたくさんあります。このチャートは、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空（ビッグスリー）が競合他社、消費者、およびその規制当局である米国運輸省（DOT）を苛立たせようとしているため、これらの航空会社の企業文化に明るい光を当てる機会も提供します。。前方への代替パスがあります。

仕事の成長のための部屋がたくさん

確かに、米国の航空業界の雇用の伸びは、旅行や観光の雇用創出全体と同様に、さらに大きくなる可能性があります。重要なことに、航空会社は、飛行機をあきらめた幻滅したレジャー旅行者や、航空会社や見つけた高利回りのビジネス旅行者を避けるために車を運転するマイル数を増やしたビジネス旅行者からの失われた需要と収益を測定できません。毎月の旅行の数を減らす方法。

最近のスカイトラックスのグローバル顧客満足度調査では、デルタ航空が35位を獲得し、ユナイテッド航空とアメリカン航空がそれぞれ68位と77位になりました。かつては先駆的で現在世界最大の収益を生み出している3つの航空会社は、トップ10に入ることができません。興味深いことに、ユナイテッド航空のCEOは最近の業界の集まりで、彼の航空会社の使命は「最高の顧客サービスを提供し、世界で最高の航空会社になること」であり、主に「人々は頻度、信頼性、コストを求めている」と語った。

ユナイテッド航空の顧客の約85％は、せいぜい年にXNUMX回は一緒に旅行しますが、それでもそれらの顧客は頻度を真剣に求めています。メガエアラインのCEOは、フライトの頻度がレジャー旅行者の頭に浮かぶことはめったにないことを知らない場合、割り当てられた座席にほとんど収まらないことに気付く頻度の低い旅行者の失望を理解し、共感するでしょうか。

重要なのは、最近の世界的な航空会社の顧客調査結果で、スカイトラックスはエミレーツ航空を世界で最高の航空会社に、カタール航空とエティハド航空をそれぞれ2位と6位に挙げました。ビッグスリーが改善したい場合、そしてユナイテッド航空が67のポジションを飛躍させ、エミレーツ航空を次のように置き換えるという表明された使命を達成したい場合、失われた顧客を取り戻すためにビッグスリーが採用できるベストプラクティスを脇に置きます。世界で最高の航空会社である場合、ビッグスリーが最初に対処しなければならないより根本的な問題があります。

壊れた文化

太陽が東に昇るのと同じように、現在日常的に表示されている経営幹部の傲慢さによって企業文化が崩壊した場合、最前線の従業員が一貫した優れたゲスト中心の空の旅体験を提供することは期待できません。

たとえば、エミレーツ航空の文化を想像することはできません。たとえば、今では有名なダオ博士が意識を失って激しく引きずり込まれ、ショックを受けたゲストが見ている間に飛行機の島を出血させます。企業文化はあらゆる小さなことに影響を及ぼし、組織のトップから流れます。良い文化は良い結果を生む良い戦略を生みます。

ビッグスリーで文化が好転しなければ、スカイトラックスやその他の国際的な調査結果のトップ10に入ることがなく、「世界で最高の航空会社」の称号を盗むことは言うまでもありません。ユナイテッド航空。

貧しい顧客サービスを超えて

ビッグスリーは独占禁止法の予防接種を受けた合弁事業を確保し、米国の航空業界を大規模に統合しました。そうすることで、ビッグスリーは大幅に増加した政治的、経済的、市場的権力を獲得し、競合他社、規制当局、顧客に対してこれらの権力を傲慢に使用する時間や機会を無駄にしませんでした。彼らの壊れた悪化する企業文化は、定量的に貧弱な顧客体験だけでなく、共同で調整された破壊的な市場イニシアチブと恥ずべき公共政策の乱用にもつながりました。

ビッグスリーが持っていると考えてください：

a。エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空（湾岸航空会社）、ノルウェー航空インターナショナル、ノルウェー英国で焦土作戦を開始し、米国市場を競争にさらしました。

b。航空貨物運送業者の利益とオープンスカイへの依存、または空港や他の多くの旅行および観光業界の利害関係者の懸念に関係なく、25年間の成功した米国オープンスカイ政策を危険にさらします。

c。連邦地方裁判所でDOTを訴え、消費者保護広告規則をめぐって彼らに反対し、議会が彼らをさらに弱体化させるための法案を起草した。

d。オンラインおよび従来の旅行代理店やメタ検索会社からの製品および価格情報の差し控え（および継続している）により、短期的には効率的な比較ショッピングと消費者の透明性が大幅に低下し、長期的には排除される可能性があります。そして

e。旅行業界について報道するジャーナリストを脅迫し、主要なメディアの編集者やプロデューサーに不平を言い、時には否定的なことが報告されたときに広告を出すと脅迫しました。

11の航空会社が国内の米国市場の80％（現在は4つ）を支配していたとき、これらの行動は市場に影響を及ぼし、そのため、成功することは許されなかったでしょう。

矛盾したクレーム

A4Aチャートは、航空業界の雇用の目覚ましい成長率を示しています。これは、ビッグスリーが米国市場へのガルフキャリアの参入からどのように害を主張できるのかという疑問を投げかけています。確かに、ビッグスリーはそのようなエントリーのために失われた航空の仕事をXNUMXつ特定することはできません。たとえば、デルタ航空とユナイテッド航空は、アトランタ-ドバイとワシントンダレス-ドバイの市場から航空機を引き出し、それとは反対のほのめかしにもかかわらず、乗務員の仕事を失うことなく、より収益性の高い市場に再配備しました。

航空組合は、業界にとってこの最も繁栄した期間を利用して、メンテナンスと飛行のアウトソーシングによって失われた仕事を調査し、顧客体験の向上に不可欠であり、貧困賃金を稼いでいるアウトソーシングされた空港サービス労働者の原因を取り上げる必要があります。ビッグスリーが記録的な利益を享受している間、公的支援について。労働組合は、ひどい顧客サービスレベルが仕事に与える影響について懸念する必要があります。

湾岸航空会社に対する悲惨な政治キャンペーンに会員の会費と時間と注意を浪費する代わりに、組合の指導者は、広範囲にわたる貧弱な顧客サービスから失われたビジネスを測定およびモデル化する詳細な研究への資金提供と、業界が飛行を減らしたり止めたりした人を取り戻します。この調査では、合弁パートナーへの国際ルートでの切望された乗組員の仕事のアウトソーシングにより、過去5年ほどで失われた仕事を定量化することもできます。

短期的には、ビッグスリーが要求する政府の保護によるチケット価格の上昇により、組合の指導者は利益を支え、雇用の安定を高めるために努力したことで信用を主張できるようになるかもしれない。しかし、時間の経過とともに、オープンスカイズのカボタージュ権（*）の要求が高まり、収益性は高いがますます反消費者の独占禁止法で免除される合弁事業の公益利益と有効性に対する懸念が高まるなど、保護貿易主義によって組合員の仕事が容易に不安定になる可能性があります。。

前方への代替パス

組合の指導者とそのメンバーは、製品と価格の透明性を低下させることによって利益を増やすためのビッグスリーの取り組みの悪影響について心配する必要があります。航空会社の新規参入をブロックする。改善された顧客サービスにリップサービスを提供します。まとめると、そのような戦略は、時間の経過とともに、キャリアを望んでいない業界の衰退や、従業員や経営陣が恩恵を受けない政府の介入につながる可能性があります。

あるいは、サウスウエスト航空、ジェットブルー、アラスカ航空、エミレーツ航空などが証明しているように、消費者が完全で正確な情報を入手すると、システムを信頼してさらに購入します。消費者が健康的な文化の中でゲストとして扱われるとき、彼らは尊敬されていると感じ、より多くを購入します。競争力のある新規参入が妨げられない場合、消費者は新しい選択肢、革新的なサービス、より手頃な航空運賃を享受し、さらに購入します。総合すると、業界は成長し、財政の安定と持続可能な雇用の成長に関する長期的な見通しがより確実になります。