大韓航空と中国南方航空の存在にもかかわらず、同盟スカイチームはアジアでの認知度を欠き続けており、同盟の原動力であるエールフランス-KLMの社長兼最高経営責任者であるピエール・ゴージョンを喜ばせていないようです。

"本当じゃない！私たちは韓国、日本、中国、特にパートナーの大韓航空と中国南方航空で非常に強い存在感を示しています」と彼はパリでの最近の記者会見で述べました。しかし、彼はスカイチームが南アジア（インド）や東南アジアなどの市場で依然として弱いことを認識するように促されています。

2010年は歓迎すべき変化をもたらすはずです。グルジョンは、ベトナム航空が来年までに同盟に参加し、スカイチームがホーチミン市とハノイの両方のベトナムハブから東南アジアを広範囲にカバーするのを支援することを確認しました。ベトナム航空は現在、2010年2007月に正式メンバーになる前に近代化プロセスに取り組んでいます。36年以来、航空会社は321機のエアバスA-350、900機のエアバスA-16 787XWB、11機のボーイングB72ドリームライナー、380機のATR2010を注文しました。 -52月、航空会社は19機のエアバスA25を取得する意向を発表し、契約は2020年の第XNUMX四半期中に完了する可能性があります。ベトナム航空は現在、国内XNUMX路線、国際XNUMX路線を飛行するXNUMX機の航空機を保有しており、総乗客数はXNUMX万。 XNUMX年までに艦隊と乗客数をXNUMX倍にする予定です。

航空会社のネットワークは、ホーチミン市の空港での通過時間を短縮し、乗り継ぎを改善するために再編成されました。最近、ヨーロッパのKLMの主要ハブであるエールフランスのパリCDGへの毎週のフライト数が増えました。ベトナム航空は現在、週に165回、2008回の頻度で運航しています。ヨーロッパはXNUMX年にXNUMX億XNUMX万ユーロの売上高を示し、ロシア、ドイツ、フランスへのXNUMX便があります。「私たちは現在、ベトナム航空のITシステムをスカイチームの基準に合わせるために一丸となって取り組んでいます」とGourgeon氏は述べています。

間もなく正式に確認される新しいパートナーは、インドネシアの国営航空会社のガルーダです。 KLMの社長兼最高経営責任者であるピーターハートマンは、次のように述べています。「前回の会議で、大韓航空とデルタ航空と協力して、ガルーダのスカイチームへのプロセスをサポートすることにしました。しかし、ガルーダが正式に参入するまでには2011年かかると思います」と彼は説明しました。 XNUMX年は、ガルーダの経営陣によるエントリーの可能性のある日としても見られています。 eTurboNews ガルーダの社長兼最高経営責任者（CEO）エミールシャ・サタール氏による。「早ければ早いほど良いです。私たちは現在、予約システムのアップグレードに取り組んでおり、66年までに保有機材を116機から2014機に拡大することを目指しています」とSatar氏は述べた。

エールフランスも日本航空を注視しています。航空会社の財政難について聞いたエールフランス-KLMは、デルタ航空とスカイチームに加わり、航空会社を救うために1.02億500万米ドルの財政的支援を求めました。デルタ航空とスカイチームによる提案には、スカイチームからの300億米ドルの株式注入と、デルタ航空からの100億米ドルの収益保証が含まれています。日本の航空会社は、政府の認可を受けて運営を継続するために、日本政策投資銀行のつなぎ融資から約XNUMX億円の融資について政府の承認を受けたところです。グルジョンは結果について慎重なままです。「私はそれについてこれ以上言うことはできません。それはすべて、日本政府とJAL経営陣の間の議論の結果に依存します。日本政府が外国の航空会社のJAL所有権への参入を許可するかどうかはまだわからない」と述べた。

インドでは、エールフランスはインドの空母と提携するという考えを一時的に放棄したようです。「空の旅の市場は現在非常に困難であり、パートナーを見つける良い機会はほとんどありません」とグルジョンは慎重に述べました。