ハワイに格安航空会社のサウスウエスト航空が到着したことで、観光業は永遠に変わったかもしれません。 Aloha 状態。 毎日何千ものハワイへの追加の到着で、航空運賃は下がり、目的地を多くの人にとってより手頃な価格にしました。 同時に、ハワイでのマスツーリズムは、島々に過剰な観光の目に見える脅威を生み出しました。
オーバーツーリズムは、州での家賃のさらなる上昇とホームレスの緊急事態を回避するために、AIRBNBを非合法化するための議論を開始しました。
多くの長年の居住者は、過剰な観光に応じて州を去っています。
2月7、2019には、 eTurboNews 尋ね サウスウエスト航空が米国本土からハワイに飛ぶのが安全かどうか ボーイング737-800型機で。
太平洋上空を長距離飛行するために、サウスウェスト航空は2エンジン航空機でETOPS認証を取得する必要がありました。
通常、FAAは、このような証明書を発行するために、少なくとも1.5。787年間のトラブルのない運用を必要とします。 これはXNUMXで免除され、初期の段階でいくつかの災害が発生しました。
ボーイングのスポークスパーソンは2019年XNUMX月にeTNに回答しました：「私たちはあなたの話にコメントして参加することを敬意を表して断ります。」
ボーイングは、eTNが長距離の水上ルートで短距離および中距離の飛行用に設計された航空機を使用する際の安全性に疑問を呈した後、不気味に思われたようです。 ボーイング737は当初、短距離の都市間フライトの「シティジェット」として知られていました。
南西部は収益性の高い会社であることを覚えておいてください、読者によるコメントでした。
今日の問題は、FAAが企業の利益を和らげるために安全性を見落として喜んでいるかどうかです。
航空の安全を維持することを信頼している政府機関による衝撃的な安全違反を明らかにする内部告発者の新しい報告。
米国特別顧問局（OSC）は、独立した連邦捜査および検察機関です。 彼らの基本的な権限は、連邦法から来ています：公務員改革法、内部告発者保護法、ハッチ法、および統一サービス雇用および再雇用権法（USERRA）。
OSCの主な使命は、連邦政府の従業員と申請者を禁止された人事慣行、特に内部告発に対する報復から保護することにより、資格制度を保護することです。
ウォールストリートジャーナルのレポートによると、当局は、FAAがカリフォルニアからハワイへの航空会社のフライトを承認する際にサウスウエスト航空に優遇措置を与えた可能性が高いと結論付けました。 航空会社が財政的に「回復」するのを支援することのみに基づいています。
今日のウォールストリートジャーナルの記事によると、米国の航空安全規制当局は、サウスウエスト航空を承認した方法で不適切に行動した可能性があります。 株式会社 昨年、カリフォルニアとハワイ間のフライトを開始します。
特別顧問局による予備的な結論は、連邦航空局の従業員が、政府機関のマネージャーが承認プロセスを急いで他の方法で手抜きをすることによって運送業者に優遇措置を与えたという主張に関係しています。
ある文書によると、弁護士のスタッフは、ウォールストリートジャーナルがレビューしたスタッフと内部告発者の間のいくつかの文書と電子メールの中で、FAAの従業員による「不正行為のかなりの可能性を発見」しました。 問い合わせは公表されていません。
弁護士の要約によると、正式な内部告発者の保護を与えられた従業員は、FAAマネージャーが「航空会社の経済的利益」のために「重大な管理ミスと権限の乱用」に従事したと主張した。
FAAが南西部の成長の最優先事項の737つに到達するのを支援しようとしたと主張する主張は、BXNUMX-MAXに関する進行中の調査とは関係ありません。
しかし、主張が立証されれば、航空業界の安全を規制するFAAの失効のより多くの証拠を提供するでしょう。
FAAはすでに、MAXの設計において、FAAがボーイングに過度の権限を譲渡したと主張する立法者、旅行者、およびその他の批評家からの厳しい監視に直面しています。 最新の主張は、安全上の欠点について運送業者に完全な説明責任を負わせなかった以前のFAAの失敗と相まって、さまざまな運送業者での潜在的な運用上の危険のより詳細な調査につながる可能性があります。
最新のFAA調査は、サウスウエスト航空が昨年XNUMX月にこれらの長い海路でサービスを開始する許可をどのように受けたかに焦点を当てています。 サウスウエスト航空は、 Aloha キャリアの主要な成長市場としての状態。
南西部のスポークスウーマンはWSJに、承認は「適用可能なすべてのプロセスに従うことにおいて慎重かつ徹底的だった」と語った。 運送業者は、標準のFAA要件に準拠し、特定の申し立てに応答することなく、約14か月かかった「厳格な」プロセス中にすべてのFAA規制を満たしました。
特別検察官の文書によると、内部告発者は、サウスウエスト航空のハワイ計画の昨年2018月の承認は、XNUMX年XNUMX月の政府の部分的閉鎖から「航空会社が財政的に回復するのを助けるために」業界が作成したウィッシュリストの一部であったと主張した。
FAAは、調査の存在を確認する以外にコメントを控えた。
その努力は報われたようです。 2019月に開始されたハワイサービスは、航空会社が737 MAXの接地に取り組んだため、他の点では困難な年であったサウスウエスト航空にとってXNUMX年の明るいスポットのXNUMXつでした。
弁護士事務所のスポークスマンはコメントを控えた。
米国の航空会社が緊急空港から数時間離れた水上旅行でツインエンジンジェットライナーを操作できるようになる前に、地上でのさまざまな訓練とそれに続く乗客なしのデモ飛行など、特別なFAA安全レビューの対象となります。
国内線の乗客数が最も多いサウスウエスト航空は、ボーイング社のツインエンジン737モデルのみを運航しています。
XNUMXエンジンジェットとXNUMXエンジンジェットは同じ規則の対象ではありません。
要約によると、必要な資格情報を持っていた地元の検査官が飛行中にキャビンに降格し、承認を加速する任務を負ったFAA本部の職員がコックピットに座るように割り当てられました。
最近 FAAは地元の南西監視事務所からXNUMX人の上級管理職を削除しました、政府機関の内部告発者によって提起された緩い安全執行のその他の申し立てとその結果としての政府の調査の中で。
XNUMX週間以内に、 FAAは3.9万ドルのペナルティを提案しました 航空機の重量データの電子転送を介して航空会社に対して。 サウスウエスト航空は、FAAと協力して問題を解決すると述べた。 当局はまた、手荷物の積み込みに関するコンプライアンスレビューを強化しました。
航空会社の最初のハワイ便のチケットは、サービス開始のXNUMX週間前に発売された直後に売り切れました。
サウスウエスト航空は、現在の737型機でサクラメント、オークランド、サンノゼからハワイの目的地にサービスを提供していますが、サービスに戻った後、最終的にはより燃料効率の高い737MAXジェット機を使用する予定です。 これはそれ自体で物議を醸すかもしれません。
