（eTN）–東アフリカの協力は、タベタのタンザニア国境近くの国際空港の計画を開始するケニア政府の計画をめぐって再び顕微鏡下に置かれています。タンザニアの立法府とそこの経済界は、ケニアとの共通の国境を越えてほんの数マイルがキリマンジャロ国際空港であると指摘しました。それは国境を越えています。

航空アナリストは、計画された空港が実行可能であることに疑問を表明しました。エルドレット国際空港を「白象」の例として指摘しましたが、それでも、ケニアは、もちろん、発見することを条件として、先に進んで建設する誘惑に駆られる可能性があることを認めています。ケニア側からのJROへのアクセスは、「面倒で、官僚的形式主義に満ち、ケニアの経済界に敵対的である」とよく言われるため、最初にお金を稼ぎます。

理想的には、東アフリカ共同体（EAC）の崇高な理想を考慮すると、国際空港などの施設は、特に共通の国境に非常に近い場合は共有する必要がありますが、これによって時折見られるように、国境は道路でタンザニアに渡ります特派員は、「国境を越えた兄弟姉妹」を歓迎し、受け入れるにはほど遠い。多くの場合、国境当局は彼らを受け入れるよりも彼らを締め出したいと思っているという印象を与えます。したがって、ここでタンザニア政府は自信を作り、口頭での序曲だけでなく、現場の考え方や現実を変える必要があります。たとえば、国境のケニア側のフラワーグローワーやアグロビジネスは、ナイロビやモンバサの国際空港へのはるかに長い道路アクセスを選択するのではなく、生産物をキリマンジャロインターナショナルにトラックで運び、生産者市場に出荷します。

しかし、ロワッサ前首相が率いる議会委員会によって「決議」で導入された「経済的妨害」や「全面的反対の宣言」などの言葉を使用することは賢明な動きではなく、古くからの感情を再び最前線にもたらします。 JROを両国の「双方に有利な」状況として宣伝する代わりに、双方に平等なギブアンドテイクを提供します。しかし、「スマートパートナーシップ」の概念は、キャンペーンに関与する政治家の種類とは異質である可能性が非常に高く、「win-win」を理解しているが、二国間関係の格言として「私は取る、あなたが与える」を容易に受け入れる人はほとんどいません。

たぶん一歩下がって、そのようなプロジェクトの長所と短所を客観的に概説し、代わりにJROを使用することの長所と短所は、ケニアのビジネスコミュニティによる無料アクセスの合意を交渉するために新しいチームを参加させることを含めて、いくつかの良いことをしますトランジットの手配と、国境から空港までの「フリーポートゾーン」の作成を考慮し、同時に、ケニアの国境を越えた目的地に向かう観光客を上陸させるためにJROを使用することを希望する航空会社と乗客の譲歩を許可します。つまり、長い間議論され、決して実現されなかった一般的な東アフリカの観光ビザが生まれるまで、ビザなしの通過を持っています。

民間部門が税金を払い、選挙資金を集めたり、来た人に仕事を与えたりするだけであった計画経済時代にさかのぼる時代遅れの感情にうなずくのではなく、お互いのそれぞれの資産と強みを使用することによって多くを達成することができます。強くお勧めします。" 今日、民間部門は経済発展と人々の富の創造の原動力であり、タンザニアとケニアの間のXNUMXつまたはXNUMXつの空港の問題に関する可能な協力の場合のように、その要求、要求、および推奨事項です。数マイルは、政府の計画立案者や政治家にどちらのルートを取るかを伝えるのに大いに役立ちます。

相互の成功と共同の成功の道に沿って手をつないで歩くのではなく、双方が別々に歩いている別の行き止まりの道ではありません。