タイガーエアウェイズは、シンガポール航空が支援する格安航空会社も、メルボルンからサービスを開始してからわずかXNUMXか月後、オーストラリアでスタッフを維持するのに苦労しているとの憶測の中で、XNUMX年足らずでXNUMX番目の最高財務責任者を失いました。
航空会社は金曜日に、メルボルン生まれのCFOであるPeter Neglineが、XNUMXか月の仕事の後に「自分のことをしたい」という理由で辞任したことを確認しました。
「おそらく彼はこれが彼の仕事ではないことに気づき、彼は何か違うことを試みたいと思っている」とタイガーのスポークスマンはシンガポールのビジネスタイムズに語った。
この動きはまた、タイガーの最高経営責任者であるトニー・デイビスと彼の経営陣の間に航空会社の方向性に関して深刻な違いがあるかどうかという疑問を提起しました。
タイガーがオーストラリア、東南アジア、インド、中国の12の目的地に、320機のエアバスA31ジェットの比較的小さな艦隊をあまりにも薄く伸ばしたかどうかについても疑問があります。
信用市場の状況はまた、航空機の貸し手について、そしてオーストラリアと韓国で積極的な拡大を追求したい航空会社にもっと多くの飛行機をリースする意思があるかどうかについての憶測を引き起こしました。
JPモルガンの元アジア輸送研究責任者であるネグライン氏は、昨年XNUMX月にイブリン・タンの後任となりました。
ネグライン氏の辞任は、オーストラリアのタイガースタッフがカンタス航空とジェットスター航空からのより高い賃金のオファーの標的にされているという話の真っ只中にあります。
これは、航空業界の一部の人々によって、カンタス航空とジェットスター航空が新興航空会社を不安定化させようとする試みであると解釈されています。 ジェットスターは最近、オーストラリアのタイガーの管理パイロットのコアチームに仕事を提供したと理解されています。
タイガーがすべての管理パイロットを失うシナリオでは、航空会社は航空会社の証明書を失い、新しいチーフパイロットを見つけるまで飛行できなくなります。
ジェットスターは、XNUMX月にメルボルンからサービスを開始した競合他社を弱体化させるために、タイガーのパイロットと乗組員を意図的に標的にしているという噂を否定しました。
「ジェットスターは実力主義であり、私たちは成長をサポートするために全面的にパイロットを積極的に採用してきました」とジェットスターのスポークスマン、サイモン・ウェスタウェイはBusinessDayに語った。 Westaway氏は、ジェットスターには最大89機の飛行機が注文されていると述べました。 「そのためには、より多くのパイロットを採用する必要があります」と彼は言いました。
少なくともXNUMX人のタイガーマネジメントパイロットがすでにジェットスターとの就職の面接を受けたと考えられていますが、仕事を辞退することにしました。 タイガーは、キャビンクルーの半数が最近カンタス航空の長距離路線で就職の面接を受けたという憶測についてコメントしなかった。
客室乗務員の約20分のXNUMX、つまりXNUMX人がカンタス航空に就職したと噂されています。
カンタス航空は、今年後半に最初のエアバスA500が納入されるまで、380人の長距離客室乗務員を募集しています。
客室乗務員協会との最近の企業交渉協定の一環として、カンタス航空は、既存の長距離乗務員よりも低い賃金条件で、子会社のQFキャビンクルーオーストラリアを通じて最大2000人の客室乗務員を雇用することを承認されました。
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この記事からわかること:
- ジェットスターは、XNUMX月にメルボルンからサービスを開始した競合他社を弱体化させるために、タイガーのパイロットと乗組員を意図的に標的にしているという噂を否定しました。
- 信用市場の状況はまた、航空機の貸し手について、そしてオーストラリアと韓国で積極的な拡大を追求したい航空会社にもっと多くの飛行機をリースする意思があるかどうかについての憶測を引き起こしました。
- 客室乗務員協会との最近の企業交渉協定の一環として、カンタス航空は、既存の長距離乗務員よりも低い賃金条件で、子会社のQFキャビンクルーオーストラリアを通じて最大2000人の客室乗務員を雇用することを承認されました。
