IATAの事務局長兼CEOのAlexandrede Juniacが、シンガポール航空ショーの航空リーダーシップサミット（SAALS）に基調講演を行いました。サミットのテーマは「航空の未来を再考する」です。

シンガポールエアショー航空リーダーシップサミットは、IATA、シンガポールの運輸省、シンガポール民間航空庁、およびExperiaEventsによって共催されています。

このイベントでの国際航空運送協会（IATA）は、業界の将来を確保するために、インフラストラクチャの課題に対処するための緊急の注意を呼びかけています。

デ・ジュニアックス氏の演説の写し：

シンガポール航空ショーのためにここにいることは大きな喜びです。このショーは、航空業界が世界をつなぐ力を与える驚くべきテクノロジーを思い起こさせる素晴らしいものです。そして、この航空リーダーシップサミットは、航空会社、つまりそのテクノロジーを運用する企業が直面している課題と機会を検討するユニークな機会を提供します。

このサミットのテーマは 航空の未来を再考する。そして、私たちが一緒に未来、つまり業界と政府に目を向けていることは重要です。航空業界の将来がどうであれ、現代経済を動かす接続性を提供する上での成功は、常に効果的に協力する業界と政府の強力なパートナーシップに依存すると確信しています。

私は、明日が航空に何をもたらすかについてのクリスタルボールや特別な洞察を持っていません。しかし、何よりもまず、私は航空が私たちの世界に大きな価値をもたらし続けると絶対に確信しています。業界として、私たちは100歳を少し超えています。そしてその短期間で、航空は世界経済と社会の重要な要素になりました。

今年は4億人以上の旅行者が飛行機に搭乗すると予想されています。それらの同じ飛行機は、国際的に取引される商品の価値の約60分のXNUMXを運ぶでしょう。約XNUMX万人の人々の生活は、航空および航空関連の観光に直接関係しています。そして、地球上のほぼすべての人が、航空が可能にしたグローバルコミュニティと、航空が生み出し続ける富と繁栄を育む機会に何らかの形で感動しています。私は航空を自由のビジネスと呼んでいます。それは私たちの世界をより良い場所にします。そして、私たち（業界と政府）は、航空の恩恵が私たちの世界を豊かにし続けることを保証する責任があります。

そのためには、保護しなければならないXNUMXつの基本事項があります。

まず、航空は安全でなければなりません。 2017年は素晴らしい年でした。しかし、特にデータ分析機能が成長するにつれて、改善する方法は常にあります。事故のない航空の未来を想像したいです。

第二に、航空は人々と貿易に開かれた国境を必要としています。私たちは保護貿易主義の議題を持つ人々に直面して強い声でなければなりません。 ASEANの単一航空市場は、保護貿易主義の物語に反する重要な発展です。これにより、接続のメリットが地域全体に広がります。また、地域全体の運用が効率的かつシームレスになるように政府が規制の収束を進めれば、メリットは増大します。そして私は、航空会社が接続性の要求を満たすために可能な限り自由である航空の未来を想像したいと思います。
第三に、航空は世界標準で繁栄します。共通のルールセットが、安全から発券まで、航空業界の成功を支えています。そして、ICAOやIATAなどの機関を通じた航空会社や政府の協力により、これらのグローバルスタンダードが引き続き強化される未来を想像したいと思います。
第四に、航空は持続可能でなければなりません。国際航空の炭素相殺および削減スキーム（CORSIA）に関する歴史的合意は、航空がこの責任を確実に果たすための業界および政府による共通戦略の2005つの柱の2050つです。そして、私たちは新しいテクノロジー、改善された運用、より効率的なインフラストラクチャで進歩を続けています。 XNUMX年までに排出量をXNUMX年の半分に削減するという私たちの取り組みは野心的です。そして、私たちの正味の炭素影響がゼロになる未来を想像したいと思います。
そして最後に、航空は儲かる必要があります。航空会社は、その歴史のどの時点よりも優れています。 2010年以来38.4年目の収益性があります。さらに重要なことに、これは航空会社の収益が資本コスト、つまり通常の利益を超える2018年連続の年になります。 8.90年に予想されるXNUMX億ドルの利益は、乗客XNUMX人あたりXNUMXドルに相当します。これは、過去のパフォーマンスを大幅に改善したものです。また、航空会社は、大規模な変革を通じて、明らかに経済的に堅固になっています。しかし、それでも衝撃に対する非常に薄いバッファーです。そして、通常の利益を生み出す航空会社が珍しいことではなく、標準である未来を想像したいと思います！

これらの2036つの基本に加えて、7.8つの大きな確実性があると私は信じています。接続性に対する世界の渇望はますます高まっています。そして、アジア太平洋地域はその成長の中心的な舞台です。 3.5年までに、1.5億人が世界中を旅行すると予想しています。ほぼ半分（約2022億回の旅行）がアジア太平洋地域へ、アジア太平洋地域から、またはアジア太平洋地域内で行われます。そして、XNUMX億回の旅行が中国に影響を与えるでしょう。早くもXNUMX年には、中国が最大の単一航空市場になるでしょう。インドは、成熟するのにもっと時間がかかるとしても、もうXNUMXつの新興国です。

したがって、インドと中国の影響力の岐路に立つシンガポールほど、私たちの業界の将来について議論するのに最適な場所はありません。

今日の議題は、私たちの前にある基本的な質問のいくつかをよく見ることです。どのような新しい航空機技術が間近に迫っていますか？どのようなビジネスモデルが成功しますか？無人航空機の可能性は何ですか？そして大きな問題は、業界をどのように規制し、それが生み出すことができる価値を解き放つかということです。それぞれについていくつかのハイレベルな考えを共有させてください。

次世代の航空機技術

私の見解では、新技術のスイートスポットは、持続可能性、効率、コスト、安全性が出会う場所です。エアバスとボーイングの友人たちは、今後35,000年間で41,000から20の新しい航空機を購入する必要があると考えています。これは、約6兆ドルの推定支出に相当します。航空会社は確かにそのお金の価値を期待しています。

私にとって、潜在的なXNUMXつの最大の領域は、電動航空機への進歩であり、航空機が次第にスマートになることだと思います。パイロットレスの旅客機がすぐに見られるとは思いません。しかし、私たちは皆、この技術が存在することを知っています。それはすでに軍事作戦において現実のものとなっています。また、技術の進化に伴い必要となる人材についても考える必要があります。

ビジネスモデル

航空事業自体も非常に急速に進化しています。低コストモデルがアジアで機能するかどうかについて人々が議論したのはそれほど昔のことではありません。エアアジアは東南アジアのパイオニアです。そしてそれは本質的に2001年に始まりました。今日、低コスト部門は東南アジア市場の54％を占めています。次のフロンティアは低コストの長距離です。率直に言って、私が思っていたよりもずっとうまくやっています。価格が最大の推進力となる市場の一部は確かにあります。長距離の運用でそれに応えることは、短距離の場合と同じくらい成功する可能性があります。

いわゆるレガシーキャリアも変化しています。 2001年以来変わっていないビジネスはほとんどありません。テクノロジーの変化と新しいプロセスにより、乗客の体験が向上し、ビジネスの莫大なコストが削減されました。あなた自身の旅行を考えてください。前回紙の切符を持って旅行した時のことを覚えている人はいますか？お気に入りの航空会社のアプリや事前に座席を選択する機能を参照せずに旅行を想像できますか？これらは、レガシービジネスを変革し続けるデジタル革命の先端です。そして、IATAのグローバルスタンダードが大きな促進の役割を果たしていることを誇りに思います。

では、次は何ですか？最大の変更エージェントはデータです。航空会社は、XNUMX年前よりも、今日の顧客をはるかによく知っています。 IATAの新しい流通機能は、航空会社が革新し、より多くの選択肢とパーソナライズされたオファーを作成するのに役立ちます。消費者は、航空会社がロイヤルティを獲得するためにさらに激しく競争することを絶対に確信できます。絶対的な低運賃の航空会社もあれば、プレミアム製品の航空会社もあります。そして、私たち全員が、パネルディスカッションが将来の発展をどのように見ているかを理解することに非常に興味を持っています。

無人航空機の機会

無人航空機の将来はさらに予測が困難です。従来の旅客または貨物の運航に使用される可能性があることを除けば、ドローンが飛行を妨害していることは間違いありません。次のテイクアウトの食事をドローンで届けてもらうのはとても「クール」だと私たちは皆思っていると思います。彼らは都市部のタクシー、警備会社、救急車に取って代わりますか？プライバシーへの影響は何ですか？空域をどのように制御しますか？そして、どうすればそれらを民間航空機から安全な距離に保つことができますか？これらは、私たちのパネルが調査する重要な質問のXNUMXつです。

航空の価値を解き放つための規制

これらの非常に興味深い将来の議論に入る前に、私たちの日は規制のいくつかの基本的な質問を見るところから始まります。この専門家パネルは、航空の将来におけるエキサイティングな潜在的発展を管理するために規制がどのように進化するかについての素晴らしい洞察を提供します。

課題が何であれ、パネルが私たちがスマートレギュレーションと呼ぶものを考慮に入れることを願っています。よりスマートな規制の最初の原則は、実際の問題の解決に焦点を当てた業界と政府の対話です。私たちのサミットは規制当局と業界を対話させるように設計されているため、私たちはすでに良いスタートを切っています。そして将来を見据えて、規制が世界標準に適合し、厳格な費用便益分析に合格し、最小限のコンプライアンス負担で最大の影響を達成することを保証することは、すべて私たちを導く確かな原則です。

インフラ危機

パネルディスカッションに移る前に、業界の将来にとって重要だと思う点がもうXNUMXつあります。それは成長するインフラストラクチャを持っていることです。この航空ショーで行われるすべての素晴らしい飛行機の取引は、旅の両端で空中と空港の交通を管理する能力がなければ意味がありません。インフラストラクチャは、業界の将来にとって不可欠です。

インフラストラクチャに関しては、航空会社の要件はそれほど複雑ではありません。需要に対応するのに十分な容量が必要です。品質は、当社の技術的および商業的ニーズと一致している必要があります。また、インフラストラクチャのコストは手頃なものでなければなりません。

しかし、私たちは危機に向かっていると信じています。まず、インフラストラクチャは一般に、増大する需要を満たすのに十分な速さで構築されていません。そして、コストを増加させている心配の傾向があります。これらのXNUMXつは空港の民営化です。長期的には、約束された利益を実現した空港の民営化はまだ見られません。これは、正しい規制の枠組みが見つからなかったためです。空港が経済成長の触媒となるためには、利益を公共の利益に変えるために投資家の利益のバランスを慎重にとらなければなりません。

私たちのメンバーは、民営化された空港の現状に非常に不満を持っています。ぜひ、民間セクターの専門知識を活用して、空港管理に商業分野と顧客サービスの焦点を合わせてください。しかし、私たちの見解では、所有権は公の手に委ねられるのが最善です。

世界の他の地域と同様に、アジア太平洋地域にもボトルネックがあります。私たちは、アジア太平洋地域のシームレスな航空交通管理計画が、ヨーロッパの断片化された空とともに生きている災害を回避するために、はるかに迅速に進展することを望んでいます。また、この地域の一部の首都（ジャカルタ、バンコク、マニラなど）では、容量の改善が切実に必要とされています。

幸いなことに、アジア太平洋地域にも従うべきいくつかの素晴らしい例があります。ソウルの仁川空港を見てください。それは航空会社と乗客に素晴らしいサービスを提供します。また、最近、増大する需要に対応するために滑走路とターミナルの容量を拡張しました。重要なことに、それは料金を上げることなく行われています。実際、仁川は最近、XNUMX年前に導入された空港料金の割引を延長しました。結果？航空は、韓国経済を世界の経済機会に結びつける上で重要な役割を果たしています。

シンガポールは、この国の繁栄に大きく貢献している世界クラスの施設のもう5つの良い例です。政府は、T5を含むチャンギ空港の拡張計画で大きな先見性を示しています。これは非常に大きな仕事です。既存の空港と一緒にまったく新しい空港を建設するのと同じです。これにより、今後数年間、航空業界におけるシンガポールのリーダーシップが封印されることは間違いありません。しかし、課題があります。 TXNUMXの計画は、チャンギのユーザーが期待する高水準の航空会社の運航と乗客の利便性を確保するために十分に堅牢でなければなりません。そして、余分なコストで業界に負担をかけないように、資金調達モデルを正しくする必要があります。視界を保つための賞は、全体的な経済への空港の貢献です。正しければ、多額の配当実績のある投資です。

まとめ

以上で、私の発言を締めくくります。このイベントは、シンガポール運輸省、シンガポール民間航空庁、エクスペリアイベントとの共催者として、本日はご参加いただきありがとうございました。政府と産業界のパートナーシップは、おそらく航空の将来に影響を与える最も重要な要因です。航空、つまり自由のビジネスを繁栄と社会の発展のさらに大きな触媒にする素晴らしい議論の日を楽しみにしています。