ウガンダ航空の待望の最初の23機が、2019年XNUMX月XNUMX日火曜日にエンテベ国際空港に着陸しました。

クライヴ・オコス大佐、スティーブン・アリオン大佐、マイケル・エティアン大佐、パトリック・ムタヤンジュルワ大佐のウガンダ人乗組員全員が機長を務めた、カナダ製の新型CRJ900ボンバディア機09機が、およそ30時XNUMX分にエンテベ国際空港に着陸し、盛大なレセプションが行われた。ウガンダ大統領ヨウェリ・カグタ・ムセベニ閣下が率い、その両脇にVIPと労働運輸大臣（MoWT）のモニカ・アズバ・ンテゲ閣下が列席した。
皮肉なことに、2001年に航空会社の閉鎖を命じたのは、管理の誤り、借金、政府の干渉が原因であるとされており、大統領は彼の発言をより和解させた。

「ウガンダに来る観光客は、ナイロビ、アディスアベバ、キガリなどのさまざまな首都で何度か途中降機することにいつも不便を感じています。」

「観光客が英国からエンテベへ、広州からエンテベへ、またはアムステルダムからエンテベへ直接飛ぶことができたらどうなるでしょうか？」「ムセベニは言った。

MoWT大臣のNtegeは、ウガンダ人が旅行に高額を支払うという問題はついに解決されたと述べた。

「ウガンダ人は外国の航空会社に依存してきましたが、彼らは不当に高い関税と不公正なサービスを持っています。これは、ウガンダ人が必要とし、それに値する航空サービスを利用できる新しい時代の始まりです」とアズバ氏は述べています。

しかし、彼女は航空会社の建設は簡単な作業ではないことを認めました。彼女は、今後の道のりは非常に難しいと述べました。しかし、彼女は政府として、他の航空会社が閉店を余儀なくされた問題が再発しないようにするための明確な方向性を持っているとすぐに付け加えました。

確かに、ソーシャルメディアは航空会社の復活に賛成と反対の専門家で溢れています。

反対派は、エチオピア航空を除く、地域内のすべての赤字航空会社を含む、廃止されたウガンダ航空での以前の経験を引用して、政府が航空会社を運営することを単に信頼することはできません。

復活支持者らは、航空会社が文字通りビジネスと世界とのつながりの橋渡しをするべきだと主張している。ベテラン機長のフランシス・バブ氏は、「適切に管理すれば、航空会社は客室乗務員のエンジニアから、田舎から食料を供給する田舎の農家まで、サプライチェーンに沿って雇用を生み出すことができる」と述べています。

ウガンダ航空のエフライム・バジェンダ最高経営責任者代理によると、残りXNUMX機のボンバルディア機はそれぞれXNUMX月とXNUMX月に引き渡され、その後民間航空局（CAA）による認証手続きが行われ、航空運航者証明書の発行が行われる予定だという。

ウガンダ航空は12の地域の目的地から始まります。それらには以下が含まれます。ナイロビ、モンバサ、ゴマ、ザンジバル、ダルエスサラーム、ハラレ、モガディシュ、キガリ、キリマンジャロ、アディスアベバ。ウガンダの復活した航空会社は、アフリカで新しいCRJシリーズの大気圏キャビンを運営する最初の航空会社になります。航空会社は、900のエコノミーシートと76のファーストクラスシートを備えたデュアルクラス構成でCRJ12を運用します。

当然のことながら、ウガンダ政府の国旗航空会社の復活を最初に祝福したのは、カナダのモントリオール本社でジェット機の引き渡しを行ったボンバルディア民間航空機の中東・アフリカ営業担当副社長、ジャン＝ポール・ブティブー氏でした。は「新しい航空会社がボンバルディアとCRJ900リージョナルジェット機を今後のデビューに選んだことに興奮している」と述べた。

長距離飛行は、2021年330月に800機のエアバスA2020-XNUMXネオの最初のものが納入された後、XNUMX年に開始されます。

当初はイディ・アミン政権の下で設立され、東アフリカ航空の崩壊後、ウガンダ航空は 1976 年に国営航空会社として設立され、2001 年に清算されるまで、収益性の高い地上および貨物の取り扱いも事業として行っていました。

その復活は、有能なチームの任命、観光統計の回復、石油およびガス部門での新しい機会、または「古いウガンダ航空が死亡し、私たちはそれを埋めた」と言った最高司令官による安心に裏打ちされたジンゴイズムの歓喜にかかっています。新しい赤ちゃんがいます」。