ユナイテッド航空は今月、従業員の88％を代表する組合との交渉を開始します。これは、不況と「不信の峡谷」の中で、2006年に破産を脱した後の最初の契約交渉です。

42,500人の労働者の組合は、航空会社のXNUMX年間の再編成で失われた給与と手当の少なくとも一部を取り戻そうとしているが、UAL Corp.のユナイテッドは、トラフィックの減少とXNUMX四半期連続の損失の中でコストを抑制しようとしている。

ワシントンのコンサルティング会社F＆H SolutionsGroupの社長であるJerryGlassは、次のように述べています。航空会社は「従業員にいくらかの増加を提供しようとしますが、彼らが余裕がある以上のことをする状況に陥らないようにします。」

交渉に迫っているのは、組合の譲歩、破産による24,000人の人員削減、7,000月以降の86人の人員削減、そして米国でXNUMX番目に大きい航空会社が法廷保護を離れて以来その価値のXNUMX％を失った従業員の株式です。

「メンバーが団体交渉協定の変更を提案する機会を得てから約16,000年になります」と、ランプ労働者を含むXNUMX人の従業員を擁する地元の機械工の社長であるRichDelaneyは述べています。「これらの交渉で私たちが直面する課題は、不信の峡谷を埋めることです。」

XNUMXつの組合

昨日、シカゴに本拠を置くユナイテッドの13つの組合の2003つである国際機械工および航空宇宙労働者協会との話し合いが始まりました。メンバーの賃金は5.5年に2005％、XNUMX年にXNUMX％削減されました。

ユナイテッドは6月16,000日、14人の客室乗務員を代表する客室乗務員協会-CWAとの交渉を開始しました。交渉は明日、エアラインパイロット協会と始まります。 10月15日、メカニックを代表するチームスターズと。そしてXNUMX月XNUMX日とXNUMX月XNUMX日にXNUMXつの小さな組合があります。

ユナイテッドのスポークスウーマン、ジャン・メディナは、次のように述べています。目標は、「私たちの会社と私たちの人々に安定性を提供する合意をもたらす協力的な議論」です。

ニューヨークのPiperJaffray＆Co。のマネージングディレクターであるダグラス・ルンテ氏は、業界の不振で破産の譲歩のほとんどを取り戻すことを期待して、組合は「危険なほど素朴」だと述べた。ユナイテッドは、大幅なコストをかけない「生活の質」の改善を認めることができるかもしれないと、株式を評価していないルンテ氏は語った。

UALは、ナスダック株式市場の取引で、ニューヨーク時間の午後23時に4.2セント（5.70％）上昇して4ドルになりました。過去75か月でシェアは12％下落しました。

業界のフラッシュポイント

世界最大のデルタ航空を含む航空会社で少なくともいくつかの組合に新しい契約が結ばれているユナイテッドは、今年の経営陣と労働者の間のXNUMXつの業界の引火点のXNUMXつになる可能性があります。

世界で2006番目に大きな航空会社であるAMRCorp。のアメリカン航空も、すべての主要な労働グループを代表する組合と交渉中です。そこのパイロットは、XNUMX年にさかのぼる交渉を通して彼らがどのように攻撃するかについて話し合っています。

連邦法は航空会社のストライキを困難にしているが（主要な航空会社での最後の米国のパイロットストライキは1997年だった）、交渉はターミナルでのピケッティング、仕事の減速の申し立て、組合つぶしの告発に波及する可能性がある。

パイロット対航空会社

ユナイテッドとそのパイロットの間の争いは、労働交渉よりも前に行われています。

300月、米国控訴裁判所は、ユナイテッドのALPA支部が、31月1日からXNUMX月XNUMX日までのXNUMX便以上の欠航を余儀なくされた病気の電話と飛行割り当ての拒否を支持することを禁じる差し止め命令を支持しました。

スティーブ・ワラック支部会長は、病気の電話の増加は「純粋に偶然」であり、組合の努力ではないと述べた。 60月、パイロットは最高経営責任者のグレン・ティルトン（2002歳）を引き継ぎ、1年2006月にUALを破産させ、XNUMX年XNUMX月XNUMX日にそれを操縦したCEOの追放を要求するWebサイトを開始しました。

それ以来、UALの株価の下落は、ブルームバーグ米国航空インデックスの13の航空会社の中で2番目に悪く、年金の終了と引き換えに従業員に与えられたXNUMX億ドルの株式の価値のほとんどを消し去りました。

ロスストリーク

ブルームバーグが調査した4.20人のアナリストの平均推定に基づくと、同社の一連の損失はおそらく第10四半期に引きずり込まれ、XNUMX株あたりXNUMXドルの赤字でした。

UALの負担に加えて、ジェット燃料の価格は昨年の記録に上昇しました。ユナイテッドの主要なジェット機事業の乗客数は、14月まで少なくともXNUMXか月連続で減少しています。

業界へのこれらの圧力により、ユナイテッドの労働者はおそらく彼らの要求を和らげなければならないでしょう。コンサルタントのGlassとPiperJaffrayのRunteによると、航空会社と従業員は、財務目標または運用目標を達成するためのボーナスを伴う適度な基本給を支払う契約から利益を得るでしょう。

「現在の環境では、労働にどれほどの価値があるとしても、労働に大幅な賃金上昇をもたらすためのお金はありません」とRunte氏は述べています。