最大の格安航空会社であるサウスウエスト航空は、ボーイング社82機737機の無許可部品の使用に関連する整備業者を一時停止しました。

ダラスに本拠を置くサウスウエスト航空の広報担当者、ベス・ハービン氏は、航空会社と連邦航空局は本日、問題の解決について合意に達することができなかったと述べた。 FAAのスポークスマンであるリン・ランズフォード氏は、当局は明日の午後5時のダラス時間の締め切りまでに合意を得ると予想していると述べた。

航空会社、FAA、ボーイングは、部品には安全上のリスクはないと述べていますが、米国の規制により、連邦政府の認定を受けていない部品を飛行機に搭載することは禁止されています。サウスウエスト航空によると、コンポーネントはXNUMX年もの間一部の航空機に搭載されていた可能性があります。

ワシントンのコンサルティング会社InterVistas-GA2の社長であるJonAsh氏はインタビューで、「彼らは、潜在的に不注意ではあるが、許可されていない部品を使用して規制に違反した」と述べた。「結局のところ、彼らは罰金を科せられるのではないかと思います。それは当然のことです。」

ランズフォードは次のように述べています。「サウスウエスト航空は、飛行機を飛ばし続けながら、これらの部品を交換できるようにしたいとずっと言ってきました。私たちはそれを実現する方法があるかどうかを確認し、規制の範囲内でそれを行うように取り組んでいます。」

FAAは以前、南西部に一時的に飛行機の運用を継続させ、双方は22月30日に部品交換のスケジュールと方法について話し合いを開始しました。サウスウエスト航空はすでにXNUMX機のジェット機を交換しています。

「まだ楽観的」

「私たちはまだ楽観的です。FAAは、安全な方法で規制違反に対処するための積極的なタイムラインを提案したことに同意します」とハルビンは言いました。

FAAとの合意がなければ、許可されていない部品を使用して飛行したサウスウエストジェットは連邦命令に違反し、航空会社は25,000回の飛行でXNUMXドルもの罰金を科せられる可能性があるとLunsfordは本日述べました。

この問題は、南西部の保守請負業者でのFAA検査官の監視作業により、一部の部品の事務処理に不規則性が見つかった後、21月XNUMX日に発見されました。検査官は、下請け業者が、翼を伸ばしたときに翼の後部のフラップから熱風を遠ざけるシステム用のヒンジ継手を作成したと判断しました。これは、FAAによって許可されていない作業です。

ハルビン氏によると、サウスウエスト航空は、下請け業者を雇用した会社であるフェニックスのD-Velco AviationServicesを保守ベンダーの82つとして停止した。継手を製造した下請け業者は指定されていません。 15機は、サウスウエストの544ジェット機のXNUMX％に相当します。

アーリーファイン

調査は南西部の航空機により多くの注意を向けています。 7.5月の航空会社は、2006年と2007年に胴体検査なしでジェット機を飛ばした場合にFAAが徴収した最大の罰金であるXNUMX万ドルの罰金を支払うことに合意しました。緊急着陸。

FAAが3,300機のボーイングMD-360,000の配線検査と修理を要求した後、AMRCorp。のアメリカン航空は昨年300便をスクラブし、80万人の乗客を立ち往生させました。アメリカン航空は、FAAが航空会社の指令に従って配線束を確保していないことを発見した後、艦隊のほぼ半分を接地しました。

南西部では、「部品の安全性は問題ではありません」とハルビンは言いました。「問題となっているのは、航空機メーカーが完全に安全であると見なし、取り外しと交換が必要な部品がある状況を改善するための確立されたプロトコルがないことです。」

部品は航空会社の安全を脅かすものではないので、FAAはおそらく会社に無許可の部品を交換するための「合理的な期間」を与えるだろうとアッシュは言った。最新の問題は南西部の安全性について警告を発するべきではないと彼は言った。 544機の飛行機で、そのような事件は「時々」起こるでしょう、とアッシュは言いました。

ランズフォード氏によると、FAAは、部品をすぐに交換する必要があるか、通常の交換スケジュールまで使用し続けることができると判断する可能性があります。サウスウェストが部品に対して罰金を科される可能性があるかどうかを言うのは時期尚早だと彼は言った。