国際航空運送協会（International Air Transport Association）が立ち上げ、開発したIATA), NDCはデータ伝送の新しい標準です これにより、航空会社はコンテンツをリアルタイムで配信できるようになります。コンテンツには、手荷物の予約、機内での Wi-Fi や食事、特別オファーなどの旅行の追加機能などがあります。
現在、航空会社は、新しいプレミアム エコノミー キャビンや新しい手荷物製品など、新しいオファーをウェブサイトですぐにプッシュすることができます。 しかし、旅行代理店にとっては、これらのオファーを見つけるのに長い時間がかかり、ほとんどの場合、それらを見つけることができません.
現在、旅行者が航空会社の Web サイトからチケットを購入すると、航空会社はフリークエント フライヤー番号を通じてオファーを提示できます。 しかし、その旅行者が旅行代理店で予約した場合、これらのオファーに関する情報は旅行代理店にはわかりません。 NDC が行うことは、コンテンツを Web サイトから旅行代理店のチャネルに複製することであり、これは旅行者に利益をもたらすはずです。
ただし、ツールが古いため、仲介者を介してこのコンテンツを旅行代理店にプッシュすることは非常に困難です。 NDC システムは、旅行代理店が提供できるものよりも多くのことを意味するかもしれませんが、現在の GDS システムからこのシステムに切り替えることは、旅行代理店にとってビジネス モデルの変更を必要とする追加費用を意味する可能性があります。 今のところ、NDC はオンライン旅行サイトのプレミアムな追加機能であり、必須ではありません。
しかし、準備を進めている航空会社のリーダーたちが NDC で主流になったらどうなるでしょうか?
アメリカン航空は、旅行代理店やフリークエント フライヤーの顧客に対して、新しいテクノロジーに接続することを発表したときに、NDC の全体的な変革についてある種の期限を設けました。 3 年 2023 月 XNUMX 日以降. これは、運賃の 40% が、GDS から NDC テクノロジーに移行した企業のみが利用できることを意味します。
他のリーダーボードの航空会社が同様の慣行を採用しているため、2023 年にはシステム外の予約がさらに増えることになります。これにより、コストが増加し、可視性が低下し、旅行ポリシーが破られ、気遣いのリスクが生じます。システム外の予約を追跡するためのデータ ツール。
アメリカン ソサエティ オブ トラベル アドバイザーズ (ASTA) は、アメリカン航空に対し、NDC の導入計画を 2023 年末まで延期するよう要請しています。この組織は、160,000 人以上のアメリカ人が全国の旅行代理店で働いており、「さらに多くの作業を行う必要がある」と述べています。健全な競争を促進し、航空券販売の大規模な混乱を回避する方法で NDC の実装を達成する必要がある場合。」
ASTA の社長兼 CEO である Zane Kerby 氏は、次のように述べています。
「重要な独立した流通チャネルからその運賃のかなりの部分を差し控えることは、旅行者、特に出張者に深刻な悪影響を与えるでしょう。」
リアルタイムの企業出張データ キャプチャのプロバイダーである Traxo, Inc. によると、NDC はすでに数年前から存在していますが、まだ開発中であり、完璧とはほど遠いものであり、予想されるより高いレベルの外出によってもたらされるリスクがあります。 -NDCが2023年に最終的に主流になるにつれて、システム、非準拠のフライト予約。
NDC は技術的には XML ベースのコーディング言語システムであり、この言語は標準化されているはずですが、その実装は各航空会社の IT プロバイダーに依存しています。 これは、その基準となる実際の「標準」がないことを意味します。 各航空会社が独自のシステムを使用すると、無数の接続チャネルが作成され、オンラインの旅行代理店が新しいテクノロジーを統合することができなくなります。
Traxo の CEO 兼創設者である Andres Fabris は、次のように述べています。
「デルタ航空やユナイテッド航空など、他の主要な米国の航空会社は、業界がAAの期限にどのように反応するかを熱心に見守っています。」
「2023 年には、アメリカン航空が XNUMX 月以降行うように、NDC チャネルのみを介してより多くのコンテンツを提供する航空会社が増えるでしょう。 このような行動は、法人旅行者がそれらの運賃を予約するためにシステムの外に出ることを余儀なくされることを意味します. このようなシステム外の予約は、TMC や企業の出張管理者に重大な課題をもたらす可能性があります。この「漏れ」は出張費の増加につながることが多いだけでなく、支出の可視性とポリシーの管理を低下させるからです。
「企業や代理店が AA から離れて予約することに成功せず、AA の直接市場シェアがポジティブな変化に対して中立のままである場合、他の航空会社が NDC のマンデートと独自の期限ですぐに追随する可能性が非常に高いです。」
