過去数年間、イランの国内線に搭乗することは、ロシアンルーレットをプレイするようになりました。
2002年以降、302回の致命的な航空事故が発生し、700回の飛行でXNUMX人が死亡し、合計でXNUMX人近くの死者が出ました。これらの飛行の一部は軍用輸送機でしたが、一部は兵士または革命的警備員を乗せた商用飛行でした。およびその他は純粋に商用です。
これらの飛行のそれぞれは、決して敵対的な領域ではなく、イランの空域で行われました。 では、これらの悲劇的な結末が一見定期便になったことの責任は誰にあるのでしょうか。
「航空機自体のメンテナンスは重要な要素です」と、ジェーンの空港レビューのコンサルタント編集者であるフィリップバターワースヘイズは示唆しています。 「航空交通管制システム内での航空機の運用は別のものです。」
航空機のメンテナンスは確かに問題になる可能性があります。
「事実、イランは30年の大部分で制裁の対象となっている国です。 民間航空の安全に関して世界で最も経験豊富な地域との定期的な取引に無料でアクセスできない場合は、利用できる最高の機器がないのは当然です」と副ニュースのDavidKaminski-Morrow氏は述べています。 Flight InternationalMagazineの編集者。
一部のイラン当局者は、同様の、しかしより鋭敏な感情を表明しています。 イラン国営航空会社のマネージングディレクターであるイラン航空のDavoudKeshavarzian氏は、イランの公式通信社IRNAに次のように語った。
米国がイランが飛行機の装備を取得することを非常に困難にするかどうかにかかわらず、アメリカに責任を負わせても、墜落で亡くなった人々を取り戻すことはできません。 さらに、国営航空会社の専務理事が安全に飛行するために必要な装備を十分に入手できないと感じた場合、国の軍人と市民を乗せた航空機を空中に置くことは無責任であると考えられなければならない。
バターワース-ヘイズはケシャヴァルジアンの見解に強く反対している。
「部品のサプライヤーは米国だけではありません。 ヨーロッパは現在、米国と同じ数の飛行機を供給しています。 イランのインフラストラクチャの多くはロシアの機器に基づいており、ロシアの機器はアメリカやヨーロッパの機器と同じくらい安全に飛行することができます。 したがって、アメリカを非難することは現実的ではありません」と彼は言います。
Kaminski-Morrowは次のように説明しています。「彼らは他のチャネルを経由する必要があります。 それはそれをより困難にします。 イラン人は完全に老朽化した航空機を飛ばすつもりはありません。」
イラン当局が彼らの航空問題のいくつかについてアメリカを非難したという事実は興味深い点を提起します。
「政治と航空安全の問題は非常に問題のある問題です」とバターワース・ヘイズは主張します。 「民間航空の安全性の観点から、政治的側面は何の役割も果たさないはずです。」
国際民間航空機関（ICAO）は、民間の安全を政治的スペクトルよりも高くし、航空航法と安全な国際民間輸送のための原則、手順、およびシステムを実装することを目的として設立されました。
ICAOの一部であるすべての国、およびデフォルトではイランを含むすべての航空会社は、安全のための最低基準として定められている規制を遵守する必要があります。 ただし、ICAOは民間航空を監督していますが、軍事航空の場合、安全規制は完全に各国に委ねられています。
イラン空軍が所有しているが国内の民間便も運航しているサーハー航空サービスのような会社にとっては、状況は複雑になる。
サハの707機のボーイングXNUMXのうちのXNUMX機は、軍用輸送用に作られた飛行機で、着陸時にギアまたはタイヤが故障し、最終的に滑走路の端で墜落し、XNUMX人の乗客が死亡しました。
サハは、ボーイング707を民間輸送に使用している世界でも数少ない航空会社のXNUMXつです。 イラン空軍の子会社であるが民間人を乗せているので、どの一連の安全規制（ICAOまたは空軍基準）が守られているかについて興味をそそられます。
「あなたは国際統計を見なければなりません。 国際的な統計の観点からは、民間輸送よりもはるかに多くの軍人が衝突に巻き込まれているようです」とバターワース・ヘイズは言います。
「これは世界的な現象です。 それの多くは、飛行する飛行機の種類と、軍がICAOの規制を遵守する必要がないという事実に関係しています。」
制裁に関係なく、機器を入手して安全規制に従うことができれば、明らかに別の要因が関係している可能性があります。
19年2003月76日、イランのエリート革命防衛隊の302人のメンバーを乗せたイランのイリューシン-XNUMXが山の側面に墜落し、搭乗中の全員が死亡しました。 政府は悪天候を理由に墜落事故の調査を開始せず、悪天候のためブラックボックスの捜索を実際に中止した。
その後、イラン政府は死傷者数を275人に修正しました。しかし、イランのイリューシン-76の最大収容人数は約140人ですが、これらの追加の乗客はどこから来たのでしょうか。 おそらく、墜落は悪天候とは何の関係もなく、飛行機は過負荷でしたか？
不正なプレーが含まれていたかどうか、または単に安全な飛行規制を順守していないかどうかに関係なく、過去に飛行機墜落事故を引き起こした原因は関係ありません、とバターワース-ヘイズは言います。
「透明性と開放性、そしてグローバルスタンダードが鍵となります。 世界に航空機の墜落事故があってはなりません。 私たちは今、航空について多くのことを知っています。 航空事故はXNUMX回も起こらないはずです。」
