キリマンジャロ山でケーブルカーと戦うために世界が団結

世界遺産のキリマンジャロ山に物議を醸しているケーブルカーが建設される可能性に抗議して、世界中の何千人もの人々が集まりました。

2019年XNUMX月、タンザニアの天然資源観光副大臣であるコンスタンティンカニャスは、より多くの訪問者を引き付け、観光客の数を増やす戦略として、アフリカで最も高い山にケーブルカーを設置する計画を発表しました。

ケーブルカーは主に、山頂で高さ5,895メートルの山に登るのに十分な体力がない高齢の観光客の訪問を容易にすることを目的としています。

このケーブルカーは、雪と氷の見慣れた景色の代わりに、XNUMX日間のハイキング旅行とは対照的に、鳥瞰図付きの日帰りサファリを提供します。

しかし、世界の主要な遺産サイトでのプロジェクトに対するオンライン請願により、反応は迅速で、キリマンジャロ山を「ケーブルカーフリー」に保つようタンザニアに求める世界中の400,000万人近くの抗議者を引き付けました。

オンライン請願書は、キリマンジャロ山だけでの観光活動に生計を依存している約250,000万人の地元のポーターへの経済的影響を指摘しています。

キリマンジャロはタンザニアの主要な観光名所の50,000つであり、55万人の登山者を集め、年間XNUMX万ドルを稼いでいます。

「山にケーブルカーを導入すると、ポーターの支援が不要になり、この収入源が破壊されます」と、Change.orgで請願を開始したMarkGaleは書いています。

ゲイルはまた、キリマンジャロをハイキングする最年長の人は86歳であり、山は「年配の」訪問者の能力の範囲内にあると述べています。

「先月53歳で登ったのですが、片方の足を前に出して山に住むのは素晴らしい経験でした。タクシーで山の頂上まで行くのはスリルがありません」とゲイル氏は述べています。

タンザニアツアーオペレーター協会（TATO）のCEOであるSirili Akko氏は、ケーブルカー（高齢者や障害者）が対象としている特定の市場ニッチを逃す機会費用について政府を導く調査を委託する必要があると考えていると述べた。取り返しのつかない環境被害と否定的な宣伝。

Crescent Environmental ManagementConsultのBeatriceMchome氏によると、提案されたケーブルカーサービスは「上昇が開始および終了するマチャメルートに沿って展開される」とのことで、環境および社会影響評価の実施における専門家チームを率いています。

ウイスキールートとしても知られるマチャメルートは、その風光明媚な美しさで最も人気があります。 ただし、トレイルは、特に旅程が短いため（山頂に到達しようとしている人はXNUMX〜XNUMX日）、困難で、急で、やりがいがあると考えられています。

このルートは、冒険好きな登山者や、標高が高く、ハイキングやバックパッキングの経験がある登山者に適しています。

Mchome氏は、アルーシャのツアーオペレーターに、ケーブルカーは最終的に建設されると、海抜25メートル近くの白高原に行くときに150人の乗客を運ぶことができる3,000台のケーブルカーを運行すると語った。
ケーブルカーサービスは、地元の会社AVANKilimanjaroを登録している米国の民間企業によって構築および運営されます。

ポーター協会のエドソン・ムペンバ会長は、建設された場合、「ほとんどの観光客は、コストと滞在期間を削減するためにケーブルカーを確実に選択するだろう」と嘆き、キリマンジャロに関連する一般的な観光に影響を与えました。
彼はまた、意思決定者が、生計を立てるために山に依存しているXNUMX万人の未熟練労働力の利益を見落としているのはなぜか疑問に思いました。

「250,000万人のポーターの家族への波及効果を考えてみてください」と彼は警告しました。「ケーブルカー施設は最初は高貴で革新的なアイデアのように見えますが、長期的にはの生活と未来を台無しにするでしょう。生計が山に依存している地元の人々の大多数。」

タンザニアポーター組織の事務局長であるLoshiyeMollelは、このプロジェクトによって250,000万人のポーターが貧困に陥り、犯罪生活を強いられる可能性があることへの懸念を表明しました。

しかし、キリマンジャロ国立公園の主任公園管理官であるベティ・ルーイボク氏は、ケーブルカーの建設は現在進行中の環境的および社会的影響評価の結果に依存すると述べています。

「ケーブルカーは、頂上にたどり着くことなくキリマンジャロ山をシラ高原まで登るスリルを体験したい、身体障害者、子供、年配の観光客向けです」と彼女は説明しました。

ハミス・キグワンガラ自然資源観光大臣は、ケーブルカーサービスにより、通常は登山を選択しない観光客が増えると考えていますが、ムペンバ氏は、ポーターの職を失い、政府の収入が少なくなると見ています。観光客が到着し、山を上下にズームして離れるときに滞在し、観光体験としての登山の本質を殺し、ポーターの生活を否定します。
一部の人々は、野生のケーブルカーがスイスや米国などの世界の他の地域で使用されていると主張しています。 しかし、ケーブルカーの製造には環境コストがかかります。

まず、樹木や植生を伐採して、環境に悪影響を与えるケーブルラインルートを作成する必要があります。また、植物相を破壊する巨大なパイロンや塔、駅を建てる場合も同様です。回復には何年もかかります。
天然資源観光省の元公務員であり、タンザニアツアーオペレーター協会（TATO）の創設会長であるマーウィンヌネス氏は、このプロジェクトは、58年タンザニア観光法第2号の第2008条（11）も否定していると述べています。登山やトレッキングの活動は、タンザニア人が完全に所有する企業のみを対象としています。

ベテランのツアーガイド、ビクター・マニャンガは、タンザニアの観光政策に反し、キリマンジャロ山の生態系を犠牲にして、ケーブルカーサービスがマスツーリズムを促進すると警告しています。

「ケーブルカーが建設されるマチャメの旅程は鳥の渡りのルートであり、電線は間違いなく鳥に害を及ぼします」と彼は言いました。

別のツアーオペレーターであるサムディアは、なぜタナパが国の公共調達法を遵守せずに外国企業にプロジェクトを授与したのか疑問に思いました。

ツアーオペレーターは、救助ヘリコプターが一度に150人の犠牲者しか運ばないため、事故が発生した場合のXNUMX人のケーブルカーの乗客の安全性についても心配しています。